哪吒汽车的销冠之路 哪吒车怎么样,值得买吗

随着各大造车新势力陆续公布交付量数据,11月,新势力二梯队的哪吒汽车再次超越“蔚小理”,单月交付量达到15072辆,同比增长51% 。1-11月份累计交付量越过14万辆大关,同比上涨142% 。
【哪吒汽车的销冠之路 哪吒车怎么样,值得买吗】

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按照车企官方发布的数据,哪吒汽车11月的交付数据确实亮眼 。然而,在发布销量的当天,随之而来的却是外界对哪吒汽车交付量数据“注水”的争议 。原因来自中汽数据发布的《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》 。
该数据显示,哪吒汽车10月份的上险量为9832辆,其中哪吒V系列上险量为6241辆,哪吒U系列上险量为3522辆,哪吒S上险量为69辆 。
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而根据哪吒汽车公布的数据,今年10月共交付新车18016辆,同比增长122% 。其上险量对比官方公布的交付量,相差了8184辆,几乎是造车新势力中交付量与上险量差异最大的车企,这引起了外界的广泛关注和质疑 。
出身B端的尴尬
今年7月起,哪吒汽车就已经超越“蔚小理”,登顶造车新势力交付量榜首 。之后的交付量也保持了稳定,成为造车新势力中的“黑马” 。
但客观来看,虽然哪吒汽车的交付量已经进入造车新势力第一阵营,其品牌认知度却远远不及“蔚小理”等,尤其C端用户中的呼声一直平平无奇 。
业内分析,这与哪吒汽车早期主打低端市场和B端市场(网约车、租车公司、公务用车等)有很大的关系 。
由于创始团队主要是奇瑞系和北汽系,在造车之初,哪吒汽车身上出现更多的是传统车企基因 。比如,创始人方运舟来自奇瑞汽车的新能源分部,2018年加入哪吒担任CEO的张勇,是原北汽新能源副总经理 。二者的合力,让哪吒汽车的基调定在了低端市场和B端市场 。
据悉,在哪吒汽车CEO张勇的运筹下,江西宜春和广西南宁政府下属的投资平台参与哪吒汽车融资,同时哪吒汽车收获大量政府订单,在早期打开了B端市场 。
以低价策略打开B端市场的好处显而易见,可以快速拉升哪吒汽车的交付量 。但时至今日,弊端慢慢显现 。比如,有了一定B端市场的基数之后,后续难以提升C端的销量 。
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一般而言,上险量是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量,更能体现车企在C端的真实销售情况 。这也是此次哪吒交付量与上险量差异过大引发热议的主要原因 。
张勇此前也曾多次前高调表示,哪吒汽车有意降低B端市场的销售比例 。现在来看,这并不是可以一蹴而就的目标 。
同时,业内人士表示,哪吒汽车的销售模式仍然以经销商模式为主,可能存在向经销商压库存的情况 。
销冠背后的难言之隐
今年持续冲高的销量,应该已经哪吒汽车“拼命”之后的结果,而B端市场的基数仍然占据半数,也不是哪吒的本意 。
现在的哪吒汽车,已经不再甘心于低端市场 。今年7月底,哪吒汽车一改哪吒V和哪吒U的低价策略,推出定位纯电中大型轿跑的哪吒S,售价19.98万-33.88万元 。开始冲击高端市场 。
在发布会上,张勇甚至喊出了“哪吒S,100万以内最好的轿跑”的口号 。他还明确,对哪吒S的期望是“月销量过10000辆是及格线,月销量过20000辆,才算是优等生” 。
从哪吒汽车11月的交付量看,哪吒V系列共交付11721辆,而售价相对更高的哪吒U系列则交付6295辆 。由此对比,张勇的对哪吒S的目标,短期内挑战不小 。
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再进一步看冲击高端的原因,显然是为了更高的单车利润 。哪吒汽车的销量虽然一路冲高,却仍然面临卖一辆亏一辆的窘境 。
根据360此前披露的哪吒汽车财务数据,其亏损一直在不断扩大 。交付量上,哪吒汽车2020年共累计交付新车15091辆,2021年累计交付69674辆,出现尤为明显的增长 。而到了净利润上,哪吒汽车2020年共营收12.97亿元,净亏损13.21亿元;2021年营收57.35亿元,净亏损却扩大为29.08亿元 。
以一年的销量推算,2021年,哪吒汽车的每辆车带来的收入仅为8万元左右,每卖出一辆车要亏损4.2万元,单车价格也远不及“蔚小理”等 。
低价容易走量,但注定难以盈利 。所以,实现盈亏平衡是哪吒汽车不得不尽快弥补的一个目标 。