东航mu5735真相被隐瞒了吗东航黑匣子为啥不公布( 二 ) _知识分享

根据调查，本次失事航班上使用的两个黑匣子的制造商是美国的霍尼韦尔，没错，大家可能接触得比较多的是他们家卖的口罩或者空气净化器之类的，但人家还制造黑匣子，而毫无疑问，制造商才是对黑匣子理解最深的群体，有他们加入进度才会更快。

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制造商：霍尼韦尔
黑匣子被送给谁破译了？御史大夫！
送去的地点是美国国家运输安全委员会实验室，不过虽然挂着美国国家的牌子，但其实是一家独立的调查机构，全世界发生空难以后，基本他们都会去调查。目前为止，他们已经调查了15.2万起航空事故和数千起地面运输事故，所以经验非常丰富，同时它们的存在也可以在对事故调查以后，给航空公司和飞机制造商提意见，帮助改进航空安全。当然他们只有建议权，而没有执行权，提的意见航空公司和飞机制造商可以听，也可以不听，所以他们的作用很类似于中国古代的御史言官，可以提意见，弹劾，但自己本身并没有权利。

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言官
而且大家可以重点看一下报道的具体内容：东方航空失事客机B-1791的驾驶舱话音记录器（DVDR）已经送抵位于美国华盛顿的美国国家运输安全委员会（NTSB）实验室，美方将协助中方下载相关数据。同时，美国联邦航空管理局（FAA）、波音公司以及霍尼韦尔公司也准备好随时为NTSB提供协助。
从这里看出，这次的破译中国是主要的参与国家，全程我们都会在的，美国和其它的几家公司是协助中国下载相关数据，所以并不用担心数据本身出问题。
黑匣子破译为什么这么久？
中国民航局工作人员表示：“（对于）黑匣子的破译，快的话可能几天，慢的话可能需要半年。希望大家相信我们，相信我们国家，我们一定尽快破解信息的。”
很多同学可能有疑问，一个数据破译，只要输入密码就可以提取了，为什么这么麻烦呢？其实这是大家把黑匣子的数据恢复和U盘搞混了。黑匣子的数据恢复流程其实非常复杂，最简单大家试想一下：把黑匣子插电脑上，结果一通电，里面线路故障导致短路了，本来好的黑匣子直接被你给烧了，判你个故意损坏罪是一点冤都没有的。那么具体如何破译呢？

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黑匣子结构
首先是对黑匣子进行检查：
如果黑匣子本身完好，没有任何损伤，那就只需要先将记录器本体与专用下载设备及电源连接，再次确认连接无误后给记录器通电；通电后需使用专用下载设备进行数据下载，再用专用译码软件对下载成功的数据进行分析。但很明显，这次东航的黑匣子外观损毁严重，不可能直接插数据线。
第二种是记录器破损，比如外观还是记录器电路板等部件受损，但是数据存储单元状态完好。那么数据下载需要先将数据存储单元从破损记录器上拆下，进行清理和检查后，取出存储芯片，检查存储芯片。若存储芯片外观完好，再将存储芯片安装到另一部完好的同型号记录器中，才能按照正常记录器数据下载步骤执行。
最麻烦的是第三种：记录器存储芯片受损，这种通常按照记录器生产厂家的建议，需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。因为这是芯片上受到了物理损伤，只有芯片制造商才可能最安全地修复和恢复数据。
而且破解黑匣子拿到完整数据后，不是说就可以公布消息了，你拿到的只是密密麻麻的数据而已，直接看根本看不出什么东西，比如在我们实验室里面的这个黑匣子，它记录的参数约1000个左右，如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度，以及机组的操控动作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。太多，而且太复杂，所以必须进行分析处理，找出每一个不正常的数据进行归类。

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数据处理
而且即便是从无数数据中找到了详细的原因，这也还没有完，还需要对两个黑匣子的数据进行交叉对比，看看飞机驾驶员在飞机出现哪种情况下，进行了怎样的操作，为什么要真么干，有什么效果这些，对比清晰，才能够明确事故原因，到底是飞机问题，还是驾驶员操作问题等等。
最后还需要进行飞行模拟，就是将所有参数输入进去，让飞机按照这个参数进行模拟的飞行，观察每一点的变化，看飞机在模拟中出现的坠毁情况，和飞机实际的飞行轨迹，坠毁过程是否是完全一致的，以此来确定数据的真实性，在这一步，如果飞行数据被篡改了，那么模拟出来的情况与现实不符，就能说明数据有问题了。

东航mu5735真相被隐瞒了吗 东航黑匣子为啥不公布( 二 )

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