坦克500混动发动机三缸还是四缸坦克500发动机怎么样 _知识分享

坦克500上市以后成为热门车型，在电动车占据流量的今天仍然以一个典型的传统大排量SUV车型获得了超高的关注度。

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尤其是其搭载的全新3.0T V6涡轮增压发动机，更是展现了长城在内燃机技术方面的硬核实力。今天我们一起来解读一下这台V6究竟如何。
一、基本信息这台全新开发的3.0T双涡轮增压发动机额定功率260kW，峰值扭矩500Nm 。

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长城还为这台3.0T V6配备了混合动力系统，包括目前上市的48V轻混动系统。
同时长城之前还公布了一套长城自主开发的基于9HAT混动变速箱的P2混合动力系统。这套3.0T强混系统算上电机的输出，性能可以达到最大380KW的功率和750Nm峰值扭矩。

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长城这台V6的核心技术包括：双喷射系统，米勒循环，双VTG可变截面涡轮增压器，水冷中冷器，全MAP控制可变机油泵等。下面我们简单介绍一下这台V6主要的技术方案。

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二、核心技术1.双喷射系统这台V6采用了双喷射系统，也就是每个气缸有两个喷嘴，一个高压GDI直喷喷油器和一个低压PFI气道喷射喷油器。
这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，又可以在高速大负荷发挥GDI直喷的性能优势，同时PFI气道喷射的加入可以在很大程度上避免直喷发动机的积碳问题。虽然技术上无疑更加复杂，但是效果还是很好的。
下图中可以看到长城这台3.0T V6发动机的两套喷射系统，红色剪头指向的是采用侧置喷油器布置方案的高压GDI直喷油轨，黄色剪头指向的是低压PFI气道喷射油轨：

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从汽缸盖的设计上我们可以看到长城这台V6的侧置方案直喷喷油器安装孔位置（下图）。

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双喷射系统之前大众发动机经常采用，长城这套双喷射系统的布置和之前大众老款的EA837机械增压3.0 V6发动机的方案比较接近，下图是EA837的双喷射系统示意图：

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2.全球首款双VTG涡轮增压系统长城这台3.0T V6采用了经典的60度夹角设计，涡轮增压器的位置采用的是常规布局，放在V型汽缸的外侧（下图）。长城并没有选择目前和奥迪EA839 V6 3.0T发动机类似的90度夹角Hot V（涡轮增压器布置在V型汽缸内侧）设计。尽管Hot V设计在欧洲非常流行，长城还是选择了更稳妥的经典V6方案。