雷克萨斯10万一15万是哪个车 10万左右性价比高的车雷克萨斯( 二 ) _知识分享

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在雷克萨斯LS的车厢内，几乎完美呈现了现代工艺和审美的新高度，这种惊喜更多是犹如观赏工艺品般的视觉体验一直充斥着每一处细节，尽显奢华、优雅和古典的风味。

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从1990年LS400上那台1UZ-FE DOHC 4.0L V8发动机，到现在的V35A 3.5L V6发动机+双电机组成油电混合系统；从主轴承盖6颗螺栓的固定，到现在一体式曲轴包围设计所带来的动力平顺性......在动力上的进击之路既有创新也有传承，并深刻影响着每一位LS的用户。
超过80%的LS用户选择油电混合动力版本这点即可看出，新技术并不是尝鲜的勇者游戏，恰巧是用户对于品牌的信任以及连接两者之间枢纽的重要呈现。
确实， LS在过去这30年的时间里，曾经缔造过自己的神话，也树立了该车在全球的地位，它有足够的资格和勇气跟世界一流的车企相互较量。

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只不过市场是残酷的，对于旗舰级行政座驾的用户来讲，选择从来都不是一件散发性的思考方式，这部分用户不需要琳琅满目的多元化产品，他们也不需要纠结于谁比谁优秀的问题。
标杆的身份足以让他们一眼笃定，并确定他们想要的东西，对于雷克萨斯LS这台新权贵车型，上世纪的它辉煌过，而后时代还未到来。

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在豪华C级车市场，德系三驾马车已经实现市场份额的垄断，要品牌底蕴、运动操控、科技新潮、舒适顾家，这些在奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L身上已经全部具备，对于头部阵营的选手来讲，用户想要的基本都能得到满足。

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但是对于捷豹XFL而言，如今降价10万后不到30万起步的它已经打入豪华B级车领域，但即便不跟奔驰E级等对手同台较量，想打过宝马3系这些对手一样不容易。
这种场面尴尬程度不亚于太极大师挑衅拳击冠军，不仅败得一塌糊涂，还被隔壁少林小子嘲笑，这种侮辱捷豹XFL自然不能全盘忍下。

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为了迎合中国用户的口味，也为了提升自己的竞争力，国产后的XFL通过加长成功挤进“豪门5米俱乐部” ， 5039mm的车长和3100mm的轴距虽然做不到同级领先，但是差距并不大，这让它多了一份说服消费者的信心。

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对于捷豹XFL而言，设计从来都不是自己的软肋，相反这是它可以发起攻击的武器。
豹力美学的设计理念深入捷豹品牌的骨髓，更是品牌的基因，侧通风口赛旗版标志、黑化的家族式进气格栅、引擎盖隆起的线条和修长的车身比例……简约而不简单的气场渲染着整车的里里外外。
貌似在捷豹的身上就没有“将就”这一回事，这种英伦豪华范是捷豹品牌独有的气质，更是捷豹品牌引以为豪的认同感。

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国产后的捷豹XFL并没有因为成本得到控制，而缩减整车制造工艺，铝质车身一直是捷豹品牌造车的传统与标准。
铝合金应用比例高达75% ，车身硬度坚韧牢固，车重更加轻盈，操控也能更加灵敏。无论是用料还是做工，捷豹XFL并不输同级多少，相反，在有些方面甚至做到了赶超。