手自一体的车超车为什么要减档 _为什么一档的动力最足？手自一体的车加减档具体如何操作？

手自一体的车超车时减档，是为了以提高发动机转速为代价加大输出的力矩，使车的动力更强，超车更快。高速超车本身是有一定危险性的，用的时间越短越安全。超车完成后档位要尽快升回去，发动机转速太高很费油。
手自一体加速时需要减档吗？手自一体加速时一般是不需要减档的，手自一体车的话一般发动机转速在2000转以上可以加档，急加速时候可以转速3000转或更高，减档在当前速度不适合当前挡位时减档，每个挡位速度各不同，也有踩刹车后自动减档的车型，那就不用手工操作减档了。
为什么一档的动力最足？手自一体的车加减档具体如何操作？汽车的加速能力和发动机功率有关，最终和传递到轮上的扭矩有关
经常能听到这样一句话，加速看扭矩，极速看功率，实际上这句话是不准确的，确切的说是：无论什么时候，汽车的驱动能力都与发动机所能输出的功率有关，同时也与传递到发动机的轮上扭矩有关。
汽车的行驶阻力
通常情况下，汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气中的空气阻力，如果在上坡路段行驶时，还需要克服重力沿坡道的分力，也就是坡度阻力，如果汽车加速行驶时，还需要克服加速阻力。上面几种力就是汽车行进过程中说需要克服的全部阻力：
汽车行驶阻力=滚动阻力+空气阻力+坡度阻力+加速阻力
汽车的驱动力
汽车的驱动力实际上就是发动机经过变速箱变扭以后传递到车轮上的扭矩，根据公式扭矩=力×力臂，这里的力臂就是车轮的半径，而力就是发动机能够传递到车轮上的产生的轴向驱动力。
为了能够驱动汽车前进，就需要发动机提供动力，产生正向的驱动力去克服汽车的阻力，这个正向的驱动扭矩越大，产生的扭力也就越大，由于力臂(车轮半径)是固定的，那么增加汽车驱动扭矩的唯一方法就是增加传递到车轮上的轴向扭矩。这个轴向的扭矩是通过变速箱传递来的。
变速箱起到了放大扭矩的作用
为了增加汽车的车轮驱动力，就必须增加汽车传递到车轮上的扭力，这个扭力来自变速箱，众所周知，变速箱只能改变扭矩，不能改变功率，在瞬时的情况下，我们假定发动机输出功率是恒定的，根据功率=转速×扭矩，如果想要放大扭矩，就需要降低转速，而降低转速的方法就是增大传动比，这个传动比实际上就是齿轮的减速比，减速比越大，输出转速会变慢，输出扭矩就会增大。
变速箱速箱在一档的时候，增扭的作用最明显，扭矩放大的最大，因此，理论上传递到车轮(轴)上的扭力就会越大。克服阻力以后产生的前进驱动力也就越大。因此，在一档的时候，汽车加速能力最好。
发动机转速越高、功率输出越大
发动机的功率输出和转速有直接的关系，转速越高，功率越大，当变速箱处于一档时，
发动机的转速提升很快，功率输出也相对较大。二发动机的输出功率增大，意味着转速和扭矩同时增大。此时传递到车轮上的驱动力也会增大。
但是当汽车速度升高以后，如果仍然使用一档，随着车轮转速越来越快，发动机的转速就要更快，否则就会出现发动机的驱动力，无法有效施加到车轮上的情况，此时尽管发动机的扭矩足够大，但是因为转速跟不上，就会发生有劲使不上的情况。因此，在适当的时候，就需要提升档位，降低扭矩，提升转速，发动机的驱动力能够始终驱动车轮。
手自一体的加减档，该如何操作？
所谓的手自一体，就是在变速箱tcu的控制下，释放了一部分档位升降的权利给用户，为了避免发动机熄火，这种权利仍然要受到变速箱的控制，比如在低速时是无法手动切换到高档位上的，而当汽车速度降低以后，挡位也会自动降低。而汽车自动变速箱的预设的升降挡逻辑是基于性能和油耗之间的综合平衡，这个逻辑不能够适应所有的动力需求，因此手动模式则可以交由用户操控档位。
【手自一体的车超车为什么要减档】手自一体的加减挡，实际上是可以随意操作的，因为变速箱仍然会自动控制不合理的逻辑，如果想要提速快就手动降档，在适当的时候手动升档，如果想要降低油耗，那么就尽量的采用高档位行驶。
谁能解释一下，手自一体超车的问题：在网上看到以下文字，其中为什么在超车时不是加档而是减档？文中提及的减挡超车是一个较复杂的难点。人们通常会理解，高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上，车辆的前进是靠引擎所迸发的扭力来实现的，扭力在物理上或称牵引力，在质量恒定的前提下，扭力与加速度成正比，即扭力越大加速度越大，抵挡的扭力大而高挡位扭力较小，高档加速反而比较迟钝。物理学原理中在功率一定的前提下，牵引力和速度成反比，也可用来解释这点。汽车在超车时应该减一挡，然后加油门全速超车，虽然此时发动机转速高了一点，噪音大了一点，可降低挡位车辆的加速度相对大了，速度提升所需要的时间短了，就易于超越。我也是手自一体变速器的爱好者，能与你这样的行家交流很愉快！大家共同学习提高吧！考虑下，加分吧！