还有另外一种特殊情况:坡上结冰的情况,能绕就绕,实在绕不过去,道路又狭窄的情况下,有冰雪模式的打开,有防滑链装上,还是重复以上步骤,不过要记住重要的一点:不要尾随前车,可以等他上坡之后再继续上坡 。
像你说的上坡时会有皮带烧焦的味道,可能是轮胎与地面摩擦所发出的味道,还有可能是离合器半联动所发出的橡胶烧焦味道 。希望我的回答可以用车方面帮助到你 。
手动挡 汽车 上坡究竟应该挂哪个档位,这不好回答,这要看 汽车 的排量大小、坡度的大小、负重的多少,排量不同,选择的档位就不同,坡度大小不同选择的档位也就不同,负重不同也会选择不同的档位 。但无论怎么说,按照物理学原理,在功率一定的情况下,速度越小其牵引力越大 。因此,手动挡 汽车 上坡还是要地档位 。说说自己的实际做法吧 。
本人是手动挡16排量的车,在上下班的路上有一段比较长的坡路,可以说每天都要开车上坡下坡 。这个坡还是比较陡的,和驾校半坡起步的坡差不多 。每次到了坡底,自己首先会降下低度,如果只是自己一个人的时候,就挂上三档,很轻松就上去了 。如果车上还有几名同事的时候,我就会选择用二档上坡,这样比较稳妥,能够比较轻松的上坡 。
上坡技术很简单,核心是要低档位低速度 。至于应该用几档上坡,这要看具体情况,如排量、坡度大小、载重多少等 。如果缺乏这种经验,那么宁可选择低一点的档位,也不要选择高一点的档位 。因为,一旦档位选高了,就可能会使车辆爬坡无力,你就不得不降档,这容易溜坡甚至熄火 。
强调两点:一是上坡前要选择好档位,中途不要换档 。二是不要加速冲坡 。
手动挡车上坡的档位是根据道路的坡度确定的,没有标准答案 。
题主说的问题,上坡时有胶味道,是轮胎与地面摩擦造成的,并不可怕 。坡道起步一定是1档,能否换成2档、3档,要根据坡度和车速确定 。
一般的坡道2档或3档都没问题 。有的4档也能跑起来,要在实践中总结,上坡无力立即减档,不能到拖档时才减档,配合不好会拖熄火,一旦熄火起步更难 。
特殊坡道只能1档,地下停车场的坡度陡,2档不一定能上去,稳住1档上坡比较好 。陡坡也只能是1档,发动机转速上4000转也是正常的 。
坡道上行与车子的排量有关,与车子的荷载有关 。排量大的2档轻松上去,排量小的2档吃力减1档;空车轻松上坡,满载只有减档上行 。
上超大陡坡应该一档还是二档??很明显,1挡,拉力最大,呵呵 。
要是你挂3挡,油门踩到底可能都要熄火 。呵呵,拉不上去的 。
乐骋详细信息请查看爱卡汽车 >手动挡的车上坡时应该选择挂哪个挡?要注意什么问题?首先手动挡车辆上坡起步时使用一档,因为在所有档位中,一档牵引力最大,更有利于我们车辆的平稳起步 。这个时候要注意:油门和离合器的配合很重要,特别是寻找离合点 。新手朋友建议用看、听、感觉相结合的方式来找关节 。看转速表指针:当离合器踩到底时,转速表指针会有一个上升过程,慢慢抬起离合器,当指针明显下降时,稳住离合器,加少许油 。
其次需要注意的是手动变速箱可以在上坡中途换档 。但是在上坡的路上换档相对比较困难,换档速度需要更快一些 。因为换挡时会出现短暂的动力不足,所以要掌握好换挡的时机,还要衔接加油的动作,这样才能达到更好的坡道换挡效果 。建议上坡前先换档,这样上坡会更顺畅 。
再者需要注意控制车速时,要多用挡,早预测,勤换挡,少刹车 。尤其是在下坡时制动发动机会对发动机造成很大损害 。所以,下坡时不要踩刹车,这样可以保护刹车片 。不要忘记在车辆启动前松开刹车 。将方向盘转动得太远实际上会对汽车造成一些损坏 。因为经常使用方向盘,所以司机在转动方向盘的时候,转头的时候稍微往回一点,不要让增压泵长时间处于紧绷状态,这样有利于延长使用寿命增压泵 。
要知道的是换档时,离合器不能一直踩到底 。换档时经常听到“咔嚓”声,这是因为换档时离合器没有完全踩下,导致变速箱嘎嘎作响 。如果经常敲打变速箱,会降低变速箱的使用寿命,严重的甚至会当场报废 。许多车主在驾驶车辆超车时会增加档位以加快超车速度 。其实这个概念是错误的,因为档位越高,扭矩越小,这会让车子在加速的时候更加肉肉 。
汽车在上坡的时候是用几档好?1、汽车上坡时,要看车主买的车的上坡动力,每台车都有上坡动力大小,小坡四档够力就用四档爬坡;
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