运河改道世界两大运河“有事” _知识分享

“真实的世界航运就在Super Win

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2023 年 9 月 22 日，集装箱船 Maersk Bogor 在通过巴拿马运河时通过米拉弗洛雷斯船闸
几个月来，严重的干旱导致巴拿马运河严重交通拥堵。气候变化可能加剧了干旱，导致运河水位比以往任何时候都低，迫使巴拿马允许更少的船只通过。这些限制导致了延误、运输成本增加以及世界关键贸易瓶颈之一的未来不确定性。
“这从根本上改变了运河运输的运作方式，”航运机构 Leth Agencies 的区域商业经理索伦·斯托克贝克·安德森 (Soren Stokkebaek Andersen) 说。

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它还扰乱了国际航运业。全球约5%的海运贸易通过该运河，美国40%的集装箱运输通过该运河进行。随着巴拿马进入旱季，限制将进一步收紧，长期依赖运河的航运公司正准备迎接更严重的延误，并试图改变航线。这在世界另一条主要航运捷径苏伊士运河同时发生的海上危机中造成了令人担忧的后勤难题，该运河因中东战争而动荡不安。
随着极端气候变得越来越普遍，航运公司、分析师和 *** 担心巴拿马运河危机可能不是一种异常现象，而是新的现实。由于争先恐后地按时交付货物，航运公司开始质疑这条运河是否仍将是全球贸易的可靠动脉，并引发了寻找运河替代方案的新兴趣。这条运河建于 100 多年前，其建造目的并不是为了承受降雨量的严重减少。

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100年前巴拿马运河的建造当中
降雨对于运河的运营至关重要。每次运输需要大约5200 万加仑淡水来提升和降低船舶进出运河。这些水来自依赖降雨的人工湖。
巴拿马的雨季通常从4月下旬到11月，但去年10月的降水量比平均水平少41%，预计低降水量将持续到今年的雨季。12月，运河主要水库加通湖的水位下降至一年中这个时候前所未有的水位，预计未来几个月水位将进一步下降。

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【运河改道世界两大运河“有事”】
巴拿马运河开闸调节水位
干旱是由强烈的厄尔尼诺现象造成的，这种气候模式每两到七年就会出现一次，其特点是海洋温度升高。厄尔尼诺现象扰乱了大气环流，削弱或取代了风，否则这些风会给巴拿马和其他热带国家带来更多的降雨。
尽管巴拿马已经习惯了厄尔尼诺现象，但这次干旱比平时严重得多。随着气候变化的恶化，极端天气事件可能会变得更加频繁。“我们还没有经历厄尔尼诺现象的全面爆发，”贝鲁特美国大学伊萨姆法雷斯研究所气候变化和环境项目主任纳迪姆·法拉贾拉（Nadim Farajalla）说。

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水对于巴拿马运河的重要性从图上就可以看出
对于巴拿马来说，后果将是可怕的。其一，巴拿马经济严重依赖运河。2022年，它创造了43.2亿美元的收入，相当于该国GDP的约6.6% 。厄尔尼诺现象引发的干旱可能会使运河在本财年损失约2 亿美元的收入。但干旱也威胁着巴拿马的供水。为运河供水的加通湖还供应巴拿马一半的饮用水，一艘船的过境所需水量相当于50万巴拿马人一天的用水量。
巴拿马官员通过严格控制运河运输来应对干旱。近几个月来，巴拿马运河管理局限制了通过运河的船舶数量，从每天约 36 艘船舶减少到24 艘船舶——这一限制将在 2 月份进一步减少至18艘船舶。

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运河两端等待过闸的船只
巴拿马运河管理局在给《外交政策》的电子邮件中表示，正在实施额外的节水措施。它已开始对不同的船闸室重复使用水，如果船只足够小，则允许一次通过两艘船。运河当局还收紧了吃水限制，规定了船只在水中的深度。专家预计，这可能会迫使一些船舶减少多达 40% 的负载。
航运公司面临三种选择——所有这些选择的成本都很高：
之一付费插队、第二等待或第三改道。
对于选择改道的船舶来说，三个主要选择是埃及的苏伊士运河、智利的麦哲伦海峡和南非的好望角。后两者是可靠的，但需要更长的旅程。最短的选择是苏伊士运河，这是连接地中海和印度洋的人造水道。苏伊士运河还可以容纳更多船只：一天最多可容纳100 艘船只使用，是巴拿马运河当前容量的四倍多。
但随着中东战争的爆发，苏伊士运河也引发了严重担忧。在红海，自 10 月 7 日以色列与哈马斯战争爆发以来，也门伊朗支持的胡塞叛乱组织已使用无人机和导弹对船只进行了至少 27 次袭击。美国和英国军队在澳大利亚、巴林、加拿大的支持下周四，美国和荷兰袭击了也门 16 个地点的至少 60 个目标，美国总统乔·拜登称之为“对胡塞武装在红海对国际海事船只发动前所未有的袭击的直接回应” 。随着海军危机升级，船舶纷纷改道，全球更大的五家集装箱运输公司中有四家于 12 月暂停了通过苏伊士运河的航行。

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此外对替代方案的寻找激起了拉丁美洲国家对贸易路线的兴趣，这些国家希望吸引巴拿马运河的交通。
其中一些尚未建成。在尼加拉瓜，总统丹尼尔·奥尔特加表示，他希望恢复修建跨洋运河的计划，但许多尼加拉瓜人对该地区最贫穷和最腐败的国家之一的前景不以为然。哥伦比亚的计划或许更为现实一些。哥伦比亚交通部在给《外交政策》的一封电子邮件中表示，*** 已经制定了之一阶段计划，建设一条 123 英里长的跨洋列车。其中有 7 英里的隧道，以连接该国的太平洋和加勒比海岸。
该部预计该项目将于 2024 年底准备好招标。

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替代方案一：尼加拉瓜运河

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中美洲各个国家“磨刀霍霍”的七种方案

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雄心勃勃跨越南美洲多国的“跨洋铁路”
其他项目已经完成或正在进行中。2022年，巴拉圭开通了双车道高速公路的前半段，即生物海洋公路走廊，该走廊将从智利延伸，穿过阿根廷和巴拉圭，最终到达巴西。12月22日，墨西哥启动了耗资28亿美元的铁路项目的一部分，通过在太平洋和大西洋之间运输货物来与运河竞争。
目前，巴拿马运河仍将是该地区的主要贸易通道。但如果运河当局不对日益严重的极端气候做出反应，他们就有可能失去业务。
从近百年来看，英国人修建了苏伊士运河；美国人修建了巴拿马运河！这都使得这两个帝国占尽了地理优势；金融优势；航运优势；进而占领了世界领导优势！无论是中美洲的替代方案；还是南美洲的替代方案；对于巴拿马来说，都不算是好消息！可能短期内，巴拿马看不到什么明显的威胁！但放眼未来，这样的威胁只会越来越迫切！

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用中国的一句俗语结束今天大话题：“不怕贼偷，就怕贼惦记”既然，如此多的国家开始点击上巴拿马了，那取代你或者成为你的竞争者，只是时间的问题！

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