山阳新干线-山阳新干线列车视频 _山阳新干线

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日本更先在哪条线路铺设了无砟轨道世界上之一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线。高速铁路在中国一般采用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车辆分CRH和CR系列车型。
轨道均为复线，铺设无砟轨道板，并使用不同于日本既有铁路（多为1067mm窄轨）的1435mm国际标准轨——故此新干线基本无法与日本的既有铁路（日本称为“在来线”）直通运行。
年4月5日，世界上之一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
日本有几条新干线上越新干线：大宫站—新潟站间，长265 公里。长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长114 公里。九州岛新干线（鹿儿岛线南段）：新八代站—鹿儿岛中心站间，长136 公里（营运里程128 公里）。
个。日本的东干线有东北新干线、秋田新干线、山行新干线、上越新干线、北陆新干线工5条，其中东北新干线、上越新干线、北陆新干线是从东京出发的，有3条新干线。
【山阳新干线-山阳新干线列车视频】A：JR东日本所属两条新干线「山形，秋田」，和其他另外徵收土地建造的新干线不同。这两条新干线是利用既有在来线的路基和线路设施（桥梁，隧道等）沿用或补强的方式铺设1435mm的轨道以供新干线列车行驶。
日本新干线车体出现裂缝的原因是什么?1、针对去年12月日本新干线列车的车架发现14厘米裂缝这一“重大安全隐患”，西日本铁路公司2月28日公布调查结果表示，是车底钢材不符规格，强度不够所导致的。
2、焊接作业时的缺陷可能导致钢材内部出现裂痕，JR西日本得出结论称，“可以认为出现了以焊接部分为起点的龟裂，由于底面强度不足，龟裂进一步扩大” 。召开采访人员会的社长来岛达夫表示：“制造商和铁路公司有必要团结一致保障安全。
3、日本制造业再度曝出重大丑闻。2月28日，川崎重工业公司召开采访人员会，承认该公司生产的新干线列车底盘钢材厚度不够、强度不足。日本新干线列车。
4、日本运输安全委员会委员长中桥河博认为，一般而言，裂缝是多次行驶造成的，不可能是一次行驶就从零发展到14厘米，为何检修维护过程中没发现裂缝，有必要从新干线设计、制造、检修等各个环节仔细检讨。
5、公共设施受损，出行受到影响地震带来的影响，会涉及到方方面面，新干线影响只是众多影响之一。据悉地震发生以后，震中很多地区道路，都出现了不同程度损伤；其中一条道路，出现裂缝就连绵有50米距离。
6、实际上，川崎重工生产的新干线列车车架此在此之前就出现14厘米裂缝，被认为“重大安全隐患” 。无独有偶，今年5月，日本三菱集团旗下三菱电机公司也公开承认，生产的变压器有3384台数据造假，因此，至少有9家核电站受到影响。
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