曾被视为“军用直升机发展的未来”的鱼鹰，为何又坠落了 _知识分享

文章插图
美军鱼鹰直升机资料图片（视觉中国/图）近日，美国空军一架CV-22（V-22空军型号）鱼鹰直升机在日本海岸附近发生坠机事件，导致机上所有机组人员死亡。由于这次坠机事件属于机毁人亡的特大飞行安全事故，因此美国国防部要求所有空军、海军陆战队和海军V-22鱼鹰停飞，接受全面的安全检查。除了美国军队之外，同样装备了鱼鹰直升机的日本自卫队也下达了停飞令，直到事故调查结果清晰并仔细排查所有的现役飞机是否存在相同的安全隐患后才能复飞。重大事故导致单一机型停飞以排查事故原因，是航空界通用的安全流程。这并非近年来唯一的鱼鹰坠落事件，2023年8月，在澳大利亚一次军事训练中，鱼鹰出现事故，导致三名陆战队员丧生。2022年8月，美国海军陆战队员驾驶鱼鹰执行训练任务期间发生航空事故，致五人丧生。当年美国海军陆战队也决定停飞全部鱼鹰直升机，然而没想到此后一年多时间里又发生了两次严重飞行事故。事实上鱼鹰直升机自服役以来，发生过多起严重的机毁人亡事故，导致外界普遍对其安全性相当担忧，安全性困扰自其服役期开始，就一直没停过。从技术上看，鱼鹰直升机可以说是一种全新结构的直升机，该机拥有革命性的倾转旋翼机，使其较传统直升机的时速高出两百多公里，使得美国海军陆战队具备更快速的部署能力。2000年左右这款直升机刚刚问世的时候，外界普遍认为这是一款革命性的直升机，甚至是军用直升机发展的未来。但经过多年部署和使用，鱼鹰直升机暴露出很多问题，鱼鹰更大用户美国海军陆战队也认为这款直升机存在很多问题。鱼鹰直升机设计之初的目标是用来淘汰已经使用多年的CH-47双旋翼支奴干直升机，两者更大垂直起飞重量均为22吨左右。不过由于鱼鹰的空重大于支奴干4吨左右，其起飞荷载重量也相应减少。尽管垂直起飞的荷载有所减少，鱼鹰直升机却拥有像传统固定翼飞机一样的跑道滑行起飞能力，在滑行起飞能力之下更大起飞重量可以达到25吨，理论上两者的荷载总体相当。不过尽管如此，海军陆战队仍对鱼鹰的负载能力相当不满意，主要的问题在于鱼鹰如果采用滑行起飞模式，不仅需要起飞点有跑道（降落点不一定需要，空中会消耗掉部分燃油，可能满足垂直降落的重量要求），而且滑行起飞时无法外挂装备，因此虽然增加了起飞载重，却无法吊装大型装备。陆战队基层普遍认为，支奴干可以在吊装一门或者轻型装甲车的同时运载炮组成员或车组士兵，同时还能在舱内拉些弹药。而鱼鹰如果运载了弹药和操作士兵，就无法吊装火炮装甲车，而更多的运输架次在战时意味着更多的风险。就垂直投送兵力而言，鱼鹰是不如被它替代的支奴干系列直升机的。另一个让海军陆战队不太能接受的问题是，直升机在起降的过程中风险更大，非常容易遭到轻武器的攻击。而鱼鹰直升机的两台倾转发动机在起降阶段会阻挡两侧射界，这导致其起降时只有尾部机枪可用于对地火力压制。陆战队员们普遍对鱼鹰在敌火力威胁下的起降相当担忧，毕竟该机存在大量火力死角。更糟糕的是，由于鱼鹰的速度高于大部分直升机很多，使得常见的武装直升机护航模式很难实现。鱼鹰还有一个让基层使用者诟病的问题是结构过于复杂，因此维护保养都比此前同等载重的直升机麻烦。与上述问题相比，基层使用者对鱼鹰安全性的担忧反而显得不那么关键，鱼鹰10年平均事故率为每10万飞行小时3.16起，低于海军除黑鹰之外的其他中大型直升机种，其中包括使用多年的CH-53超级种马直升机。鱼鹰使用的是之一代倾转旋翼技术，存在很多先天的设计缺陷，改进鱼鹰过程中所积累的经验已经被用于陆军的V-280勇士直升机项目上，该机不仅更为安全，且起降期间没有两侧射击死角，可以设置三面对地压制火力掩护。为了更好地完成任务，V-280的时速又比鱼鹰直升机快了近100公里，与AC-130这类空中火力压制机种速度相近，可以在其掩护下飞行。美国陆军在研发之初就已经准备开发V-280的武装型号，将其用于执行护航或者对地攻击任务。总之，鱼鹰作为一款看起来颇为科幻的装备，具体使用时地位却一直尴尬，对于美国海空军及陆战队而言，逐渐淘汰掉这款不够完美的新技术武器，采用更新或者更扎实的装备替代，无疑是更实际的选择。【曾被视为“军用直升机发展的未来”的鱼鹰，为何又坠落了】