帕萨特1.8热车启动困难怎么办_生活广记

建议主要针对喷油嘴工作状态进行检查，检查在灭车状态下是否有渗漏的现象。同时还要检查节气门积碳过多造成发动机怠速不稳，容易熄火，启动困难，以及周围的进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。
具体检查步骤：发动机积碳过多进行清洗，主要部位：节气门和怠速马达、喷油嘴和火花塞。
检查汽油泵工作情况泵油压力是否过低。
检查喷油嘴是否有渗漏。最好在有条件的4s店用内窥镜对发动机内部的积碳进行全面地检查。
行驶中熄火有很多，曲轴转速传感器有没有换，电脑版继电器，机油压力是否过高，有没有油，喷油嘴保险丝是不是好的，点火线圈保险丝是不是搞的（左前门仪表的盖板内从左下方向上数第二个，如果老爆就是点火线圈有打铁）
机油表不稳，熄火后不好启动，是发动机的压缩比不够要求了，发动机应该大修了
实例验证
1.1.8TMT老帕突然出现了唑车现象，具体表现为：冷启动及正常行使一切正常。只是在怠速等红灯时，突然仪表台左侧的继电器箱内响起“咔嗒、咔嗒的”声音，同时，转速表指针从怠速位置上下小幅度摆动，发动机有明显抖动。
2. 1辆帕萨特1.8T轿车，据车主反映，此车行驶过程中，加速时出现挫车现象，经电脑检测有一个故障码，是凸轮轴调节开路故障，于是我们很快得出结论，是30号继电器有问题，更换完毕后，消除故障码，试车挫车现象消失。
3. 一辆2000年生产的帕萨特B51.8T轿车，行驶中突然熄火，熄火后不易起动，需起动几次才能着车。该车故障不是经常有，一旦故障出现，就没有高压电，要等半小时后才能起动。该故障多数是由于电子元件的热稳定性能差所致，可能是继电器、点火器或油泵有问题。用“修车王”读取故障码为“17072”，含义为“主继电器负荷电路J271断路” 。该继电器是ECU盒旁边的30号继电器，更换30号继电器后，故障排除。
4. 帕萨特1.8T,车主说车抖两下熄火不能启车,去到车主那里,车又能启动了,一路开回厂,大约是6公里左右,回厂再测查车正常,怀疑油泵有时不工作,做了油路清洗与换了汽油泵,汽油格,试车,正常,车主来提车,出到厂门口又熄火了,马上检查,有油到,油压有4mpa,火花塞有电到,喷油咀有电到,用X-431读到故障:17972 查了一阵,再检查点火电路才发现点火线圈的正电,时高时低,一路检查到30号继电器,发现继电器内的脚有虚焊现像,更换继电器,试车正常,故障排除.
第二，其他继电器故障实例
1. 这个月开始，有时空调刚开始好好的在制冷，过了五六分钟后，发现不制冷了，等于在吹风，把空调关了，开窗，过了十分钟，再开空调，正常了，不过开了五六分钟后，又不对了。开到修理厂后，空调却一直正常。看了一下的线束，是好的，以前老帕线束有问题，不过我的检查之后是好的，不知道是什么问题。现在发现故障都是在大脚油门开车后发生的，转速上3500-4000 ，几次后，空调就失效了，就象AC开关关闭了一样，温柔的2000转左右开车，开个5分钟，空调又自动恢复正常。
有可能是继电器脱焊，拆下一看，果然如此，再焊上，试车，OK，搞定了，开了几天，空调一切正常。
2.空调制冷不好。打开空调，压缩机工作正常，感觉制冷还挺好的，那为什么车主说制冷不好呢？结果压缩机运转了几分钟后问题出现了，压缩机停止运转了，并且刚才压缩机运转是听到有尖锐的响声，好象是轴承响。但现在压缩机不工作了，响声的问题只有等到压缩机工作正常了再看。从刚才压缩机工作是制冷效果可以断定冷媒应该不缺，问题出现在空调系统的线路上。检查保险丝都完好无损，拔掉压缩机的插头，发动着车子打开空调，用万用表测量发现插头上有12V的电源，为了验证是否正确，在插头上接上试灯，结果发现试灯不亮。因为刚才压缩机工作，电子风扇运转也正常，且压缩机的插头用万用表测量有12V电源，从这几点我觉得是线路有接触不良的地方。首先检查空调继电器，当按下空调开关的时候能听到继电器动作的声音，那么会不会是继电器触点有烧蚀的地方，拔下继电器，测量继电器插座的87与搭铁线间的电阻为390多欧姆，拔掉压缩机插头，测量压缩机线圈的电阻也是390欧姆，看来继电器到压缩机的线路正常。这时撬开继电器的外壳，发现连接30插脚的焊点脱焊，看来问题找到了，将焊点焊结实，装车一切正常。可压缩机一工作，那个尖锐的响声就出来了，用听诊器检查轴承是正常的，感觉声音象是从节气门这块传来的，动了一下节气门后部的刹车助力器真空管，响声居然没有了，拔下真空管发现接头的低部有生锈，将锈处理干净，抹上润滑油，插回真空管，异响排除。
3.故障现象：该车着车一会儿便突然自动熄火，灭车后不能立即着车，稍等数分钟后又能着车，如此反复
【帕萨特1.8热车启动困难怎么办】
故障原因是电脑控制继电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合，为发动机控制电脑供电。在继电器中与线圈反向并联一个二极管，作用是消除线圈的感应电势。刚着车温度低，二极管工作正常，工作时间一长，二极管升高到一定温度时因热击穿(如同短路) ，线圈中没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机控制电脑断电，自然熄火，等几分钟后二极管温降，工作恢复正常，所以出现此种情况。