大众辉昂发动机是进口的吗？辉昂发动机可不可靠_生活广记

辉昂2.0T发动机解析
型号：EA888-DMJ(上汽大众汽车有限公司发动机厂)
搭载年款：2019款(DMJ)、2018款(CUH)
搭载车型：辉昂
性能参数：最大功率165kW(4500-6250rpm)，最大马力224Ps ，最大扭矩350N·m(1650-4500rpm)
驾驶感受
乍看之下辉昂是一辆很宽很大的车，坐到车内以后也确实是一辆大车，但这台2.0T发动机的感觉仍然是动力非常充足。由于大众是想让辉昂呈现出类似于辉腾那样的豪华车气派，所以动力的调教是让你即使大脚油门依然平顺的。
急加速的时候发动机不会一下就把全部动力涌出来，它是在以一个匀速增长的力去让车变快，就没有那种油门一踩下去就像箭一样要冲出去的势头。
辉昂2.0T发动机技术
辉昂作为中国特供车，发动机是在国内生产的。一提到大众的EA888发动机，很多人脑海中第一个反应就是烧机油和不可靠，但辉昂这一款车的历史并没有久远到第二代EA888那个时候。第一代的迈腾是在2016年推出的，那时搭载的已经是第三代EA888了。
第三代EA888的特点就是轻量化，发动机的缸体采用的是全铝制造，只有缸套还是铸铁材料。并且铸铁的缸套厚度也减少了很多。轻量化就使得前悬的重量降低，并且提高了车尾的稳定性。
辉昂2.0T发动机问题
这一台发动机其实在机械性能上并没有太大问题，不过在调校方面大众还是太过保守了。普通模式或者舒适模式你稳这是没问题的，但调到了运动模式以后发动机、油门、变速箱其实是感觉不出什么变化的。这运动模式摆在这里就有点只是为了“衬”档次。
辉昂3.0T发动机解析
型号：EA837-CRE(上汽大众汽车有限公司发动机厂)
搭载年款：2019款(CRE)、2018款(CRE)、2016款(CRE)
搭载车型：辉昂
性能参数：最大功率220kW(5250-6500rpm)，最大马力299Ps，最大扭矩440N·m(2900-4500rpm)
驾驶感受
在还没开起来的时候，这台V6发动机静静地躺在发动机舱里面就给人一种不怒而威的感觉。红色的点火线圈、黑色和灰色相间的发动机盖，还有V6TSI的字样都感到很澎湃。
在启动的一刹那你会以为那个机械增压会咆哮地很厉害，但并没有，它只是吼了一声就迅速平静了下来。
开起来在起步的时候你确实可以感觉到机械增压V6和涡轮增压L4的不同，起步的响应非常快，并且你可以感受到来自大众工程师的善意，他将初段油门调的很细腻，不会点一下就冲出去。机械增压赋予了这个480辉昂很好的起步，而在开起来以后这台发动机明显最能让你感觉到动力非常足，而且全段的动力输出都非常顺畅，符合回辉昂这款车的定位。
辉昂3.0T发动机独特技术
这台发动机最大的黑科技应该是罗茨机械增压器了，机械增压器由发动机的曲轴带动，增加进气管道的进气压力，从而使得更多的氧气进入燃烧室，提升发动机的动力。
与涡轮增压器相比，机械增压器在发动机低转时的效果更加明显，让车辆在起步的时候有更加强大的动力。不过机械增压器由于是靠发动机带动的，所以对发动机的动力会有消耗，一般只在大排量的发动机上才会用机械增压。
辉昂3.0T发动机问题
在这台480车子上也出现了380那样的情况，就是这个运动模式效果真的不是很明显。其实这也看出了上汽大众对于辉昂的定位完完全全就是老板车，舒服就好了不用去拼什么红灯起步或者百公里加速。
去年的北京车展上，大众携中期改款后的辉昂正式亮相，当时我对它进行了实拍解析其实在静态部分新款辉昂与老款车型并没有很明显的变化，主要将精力放在细节上面，比方说前脸配有一根贯穿式灯带，以及能被点亮的车标等
给我的感觉好像连辉昂这样偏商务风格的C级轿车，也开始走时尚、精致的路线
前不久本人总算借到了2021款大众辉昂的试驾车，下面就和大家一起分享下我对这台车的试驾感受
试驾车型：2021款 380TSI 旗舰版价格：该款车型的官方指导价为44.60万元，目前在北京地区是有6万元左右的终端优惠，参考裸车价为38.10万元
再加上必要花费35647元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11062元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在427709元
空间：车身尺寸方面，大众辉昂的长宽高分别为5074×1893×1463mm，轴距为3009mm
试驾车型采用真皮材质的座椅，辉昂的座椅确实给我留下了很好的印象，填充物的用料很扎实，透气性和包裹性都比较出色
头枕很宽大厚实，对头部能起到很好的承托作用
前排主/副驾驶坐均配有电动调节，同时还提供加热、通风、按摩功能，舒适性体验相当不错
乘坐空间部分，本人身高179cm ，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳两指的空间
保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间为一拳四指
事实上辉昂后排的空间表现并没有我预想的那么宽敞，而且中间位置不适合长途乘坐
动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224Ps，峰值扭矩350N·m
传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱
这台2.0T发动机是大众第三代EA888系列的产品，满足国六排放标准，账面数据也很有说服力
驾驶体验：辉昂的驾驶风格比较沉稳，符合自身偏向商务属性的产品定位，开起来给人“四平八稳”的感觉
初段油门的调校不算灵敏，但也不会出现“拖沓”的现象，起步时可以试着多踩些油门
加速来到中后段时，储备动力表现得很充沛，在路上想要超车比较轻松
这款7DCT变速箱的表现可以称得上优秀，换挡逻辑清晰，执行升降挡操作很利索，为整台车的行驶品质加分不少
底盘：大众辉昂前后均采用多连杆式独立悬架，我仔细观察过它的底盘结构，前悬使用大量铝材质的控制臂，还有高度可调的减振器，相比于传统的麦弗逊式独立悬架，它的前悬结构更加复杂
底盘带有很强烈的厚重感，在高速路上行驶的时候，给人很稳重、扎实的感觉
对于路面上的细碎震动过滤的很彻底，过减速带或者坡度较大的颠簸路段时，车身也没有很明显的跳动
噪音：大众辉昂的车内隔音水平在同级别中表现优异，尤其是在发动机怠速状态下，车厢里的静谧性保持的很出色
高速巡航时对于胎噪和风噪的隔绝都很理想，符合一台行政级轿车该有的标准
根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为39.7分贝；40km/h车速行驶时，噪音值为53.7分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.4分贝；100km/h车速行驶时，噪音值为63.4分贝
保养：参考大众辉昂的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次
行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、正时皮带、火花塞、变速箱油，参考费用为8257元（包含工时费）
其实辉昂易损配件的价格并不算贵，比如全合成机油的标价是436元/桶、空气滤清器的标价是200元/个
之所以在六万公里大保养时费用偏高，主要是因为需要更换的零件数量较多
【大众辉昂发动机是进口的吗？辉昂发动机可不可靠】
（图/文/摄：问答叫兽）@2019