英菲尼迪jx35参数_生活广记

菲尼迪jx的发动机最大功率为204kw，最大扭矩为334Nm 。
菲尼迪jx配备了代号为vq35的3.5升v6自然吸气发动机。这台发动机有277马力和334牛米的扭矩，可以在6400转/分钟时输出最大功率，在4400转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备了连续可变气门正时系统，并使用铝合金气缸盖体。
与这台发动机匹配的是一台7速cvt变速箱。
菲尼迪jx前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。这辆车的前后悬架都有稳定杆。
菲尼迪jx是一款中大型suv，车身尺寸大，内饰空车厢大。
这款车已经停产了，有兴趣的骑手可以去当地二手车市场看看车试驾。
suv的实用性和通过性更好，这种车在国内是一款热门车。
很多国内消费者更喜欢suv车型。
Suv拥有更广阔的驾驶视野，这也是很多消费者喜欢suv的原因之一。
菲尼迪jx是进口车型，所以这款车的价格并不便宜。这款车的指导价是61.8万元到71.8万元。
但是英国jx和菲尼迪的二手车相对便宜。
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英菲尼迪的VQ35HR发动机怎样？看参数非常强大【英菲尼迪jx35参数】
获奖型号：VQ30DE
其他同型号发动机：VQ20DE/VQ25DE
装备车型：1994-2003 日产风度；2004-至今日产风雅等
日产对于VQ的研发开始于1983年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的VQ发动机联系起来，不过日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放，带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。在经过了6年的研发，570亿日元的投入之后，在1994年，在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产。
『日产风度是首款使用VQ发动机的车型』
这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的VG系列发动机，开始在日产旗下的众多车型上服役。在当年上市的日产CEFIRO（风度）上，就配备了VQ系列的2.0L，2.5L和3.0L三种排量的发动机，次年，3.0L排量的VQ30DE发动机第一次荣获美国《Ward’s Auto World》“世界十佳发动机”奖项。此后的六年时间里，VQ30DE也连续入选。
以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，6个气缸使用了60°V型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，缸径和冲程为93mm和73.3mm ，压缩比为10.0：1 ，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，VQ35DE的最大功率为142-170kw/6400rpm ，最大扭矩278-294Nm/4400rpm 。就是以现在的主流V6发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。
『性能强悍的VQ30DETT，最大功率470匹马力（350kw）』
此后,在VQ30DE基础上日产还推出了性能取向的涡轮增压版的VQ30DET和VQ30DETT（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的VQ30DETT发动机的最大功率达到了惊人的350kw，这也是当年JGTC大赛中的GTR GT500赛车以及后来的Fairlady Z GT500赛车上的御用发动机。在2001年后，日产为VQ发动机匹配了VVT技术并推出了全新的VQ35DE，老版的VQ30DE发动机就此逐渐退出历史舞台。获奖型号：VQ35DE
其他同型号发动机：VQ25DE/VQ23DE
装备车型：2004-至今日产贵士；2003-至今日产天籁；2003-2006 日产350Z；2003-2006 英菲尼迪G35等
在2001年，全新开发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE成为日产的主力V6发动机,虽然VQ35DE依然还是DOHC顶置双凸轮轴， 24气门结构，全铝缸体的结构，但它的缸体却经过了重新的设计，缸径和冲程为95.5mm和81.4mm，压缩比10.3:1 ，与偏向高转速的VQ30DE相比，较为中性的缸径和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。VQ35DE的最大特点是可塑性高，适用范围广且容易改装，无论是在性能取向的350Z亦或是偏重舒适的天籁上，你都能找到它的身影。
『VQ35DE的汽缸盖』
为降低缸内摩擦阻力，日产在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。此外，独特的自适应平衡器的使用也可以使发动机的震动减少到最低，使之拥有更出色的舒适性和平顺性。VQ35DE发动机还加入了加入了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，高流量节气门，等长设计的进气歧管等技术，使得发动机拥有更高的进气效率，提高了动力性和经济性。根据调教不同，VQ35DE系列在6000转时可以输出170-222kW的最大功率，4400转时可以输出334-363Nm的最大扭矩。
天籁是我们最常见到的使用VQ发动机的车型
从2002-2007年间， VQ35DE再次连续入选沃德世界十佳发动机，直到目前，VQ35DE依然还是VQ系列中应用最广泛最经典的型号，静谧，平顺且动力强劲是它的最大优势，而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE则先后装备在国产的天籁上，也是目前国内最常见到的VQ发动机。获奖型号：VQ37VHR
其他同型号发动机：VQ25HR/VQ35HR
装备车型：2010-至今英菲尼迪G25/EX25;2006-2009英菲尼迪M35；2008-至今英菲尼迪G37等
『现款G37上的VQ37VHR发动机，配备了VVEL可变气门升程系统』
随后，在2006年8月，日产发布了专为旗下的后驱车型研发的VQ35HR和VQ25HR发动机，其中HR代表了“High Revolution(转速高）”or “High Response（响应快）” 。VQ35HR缸径和行程同样为95.5mm和81.4mm ，压缩比提升至10.6:1，其有80%的部件与VQ35DE不同，重新设计的进气口、双节气门设计、更高的压缩比和新的缸盖以及更直接的进气气门使它的性能得到大幅提升，其最大的特点则是只匹配后轮驱动的车型，目前在英菲尼迪旗下车型上使用较广。
以应用范围更广的VQ35HR发动机为例，它最显著的特点就是左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，较之原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度。此外，缸盖进气口也经过了重新设计，进气路径变得更加畅通平直，这些措施将进气阻力一举降低了18%，从而获得了更高的进气效率高性能，在点火和喷油系统方面，高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，并使用了NDIS电子式直接点火系统，使燃油在气缸内拥有更高的燃烧效率。
『VQ25HR发动机随着英菲尼迪的G25在今年首次引入国内』
而要在排量一定的情况下增加动力，除了采用增压技术之外，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。为了提升极限转速，日产工程师对VQ35DE的凸轮轴销和轴承的直径都进行了加大设计，主承载构件通过梯形结构进行支撑，提高了其工作强度，活塞连杆的长度增长了8.4毫米，从而有效的减轻了振动。这样，VQ35HR的极限转速提高了500rpm达到了7500rpm，最大功率也随之有显著提升，在6800rpm可以达到了232kW，最大扭矩363Nm ，在同级别中鲜有对手。按日产工程师的介绍， VQ35DE的这种主承载件的梯形结构完全可以承受高达1000马力的超大负荷，其改装潜力可见一斑。
『VVEL可变气门升程技术的技术原理其实并不复杂，通过几个螺杆和连杆控制就能实现』
随后不久，日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机，和VQ35HR相比，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm，最大功率和最大扭矩叶有了小幅提升，达到了245kw和365Nm，此外它还首次在日产V6发动机中应用了VVEL可变气门升程系统。VVEL系统在原有的可变气门正时系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并拥有更环保的排放和更低的油耗。
『英菲尼迪G37』
2008年， VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也是VQ系列里最后一位当选世界十佳发动机的成员。
随着技术的发展，各大厂商的涡轮增压缸内直喷发动机开始大行其道，连续14年获奖的VQ发动机在这两年的评选中已经很难得到评委的青睐，近两年我们都没能在世界十佳中找到VQ发动机的身影。尽管如此，VQ发动机依然还是同级别中最优秀的自然吸气发动机之一，并且它的技术优势依旧会保持很长一段时间。
这是在经典的vq35上升级扩缸得到的3.7升自然吸气高转速跑车发动机，曾今的全球十佳发动机！目前4.0排量以下我认为没有什么发动机是它的对手！
主要使用在英菲尼迪g37和日产370z上，即将上市的英菲尼迪m37也会使用这台发动机，只是调校上会有一些细微区别~
技术的日产还是十分强悍的，只是这车在国内认知度不够，日产又不擅于营销，结果关注度就比较小了。
如果真想买，建议亲自去4s店试驾感受一下，相信我，这台发动机绝对强悍的！而且无论是可靠性还是动力数据都非常强大！
英菲尼迪在中国还是一个成长中的豪华品牌，在中国还有很长的路要走！