日产天籁一台好车吗？它的动力怎么样？_生活广记

优点：舒适性好
缺点：地盘太低了，各种刮底盘，护板螺丝都弯了，跑车地盘的高度，但是别提操控，像开船
外观：引入时下流行的设计元素，东风日产新天籁基本维持了车型成熟稳重的设计风格。新天籁轴距是2775mm，确保了车内空间的宽敞。优雅的设计风格让全新天籁的造型倍感亲切，同时也令人耳目一新。全新打造的正面造型现代豪华、富于力量感。配合16寸铝合金轮辋使整车更加动感。新天籁的尾部设计，出现了一些实质性的变化，尾灯采用了全新设计，突出了立体感。老款天籁以红色为主色调的灯壳，内部结构新颖，四周镶嵌一圈的LED灯组，视觉效果不错，无形中提升了档次。尾部标识和后保险杠底部的轮廓打开车的门板用料非常足，基本上除了储物区域外都使用了软性或海绵材料，提升触感的同时也增加了不少亲和力。
内饰：最喜欢的就是内饰，温馨、养眼、不俗气，坐在里面真的很享受。这一点我打四星的原因是部分部位做工不佳，稍后我上图
空间：空间挺不错，后排二郎腿没问题，后备箱也挺宽敞。
动力：2.5的才180多匹马力，搁现在一个1.8涡轮增压的都能到这个动力水平了吧。提速肉点，跟谁都没脾气，但俗话说的好没有慢车只有慢人，但我开这车都不想那个，稳稳当当地开
操控：操控一般般，没有什么好坏直说，也就那样。
油耗：东莞平均油耗：11.30 L/100km，日产的发动机向来是狠省油的，油耗这方面大可放心。
舒适：舒适性必须满分，座椅大沙发满分减震柔柔的舒服满分
缺点：没有电子手刹，有点掉价。
外观：十分满意目前的外观，可能这车看上去不是很大，因为有了线条了，车身更加流线型，外观很时尚。
内饰：内饰很多塑料，虽然是软的材料比较多，但是这个级别的车（B/C的跨界车）可以做的更好，毕竟是公爵，应该要跟普通的天籁有点区别的，并不只是表现在中网跟后面的VIP3个字上面的，中控可以学习丰田那样做点缝线让别人看起来更加高档。
空间：很宽敞，尤其是后排腿部的空间，我们家的男人身高都在一米八三左右，坐在里面也感觉不到挤，所以说大空间是我们最看重的，也是最满意的
配置：不错吧，BOSE算2W，加长L车身也算4W了吧，三区带净化器的空调，全车四座空调加热功能，相当不错，性价比还行的?。∑鹇胛揖醯寐蚬?艟陀Ω寐蚺渲玫模?
动力：在节油模式下车速在40码左右时提速迟钝，取消节油模式时感觉动力很好
操控：方向很轻，底盘调教的也很好，悬挂没有想象的那么软，很适中。
油耗：刚接手这车，还没出过远门，油耗上没有发言权。感觉应该很省油，70左右的时速，转速才1200左右。
舒适：对于我来说还行吧，可能我对上一代天籁的印象太深刻了，特别是座我朋友的车然后再开自己的车，感觉是完全不同的两款车，上一代真的很安静，座椅很软很舒服。而我目前的座椅是偏硬的，需要磨合然后乘坐感还行还行，就是空间很爽后排的表现满意。家人表示坐上去相当不错。
关于日产天籁，你们想了解的都在里，性价比相当不错天籁2.0T用了近两周。由于各种原因，这次只是上下班的事情，并不能真正的去野外冲浪，所以实际里程少了一点。不过在这期间，我也对这款采用可变压缩比发动机的日产天籁有了更真实的感受，其中最突出的就是它的性能。当然也有很多槽点。这里我就说说我的驾驶经历。
最初提到天籁，最重要的是看中了它的2.0T可变压缩比发动机。在实际体验中，这台发动机的性能确实令人满意。在标准模式下，只要你愿意踩得更深，快速上升的转速表确实令人兴奋，随之而来的提速也相当明显。不过有点遗憾的是天籁的2.0T主观运动性不强，踩深了能感觉到推背的感觉，但也只是一点点。
控制的比较准，打哪里基本没问题，方向盘也比较轻。车速达到60km/h后，大范围打方向盘可以感受到相对稳定的力道。悬挂性能也比较舒适，经过小坑的路面基本可以过滤的很彻底。其中较软的座椅也有很大帮助，但减速带过大时，感觉不到多余的震动，整体的沉重感还是不错的。但是50km/h以上的转弯操作可以明显感受到侧倾感，也能感受到一种反作用力，估计是转向辅助的介入。
性能不错，外观基本满意。天籁实车比大气，尤其是前脸。看起来有些令人满意，但实车的气场还不错，尤其是前脸的V动语言。中网和大灯的搭配还是能展现出其略显凶狠的一面，全黑的车身也为这种运动效果加分不少。不过车尾的设计略显平淡，感觉不够修长，卤素尾灯也显得有些逊色。
内饰从上看很一般，但实际坐进去还是可以的，整体很温馨。中控台和门板的覆盖材料手感比较软，而中控台和带有木质装饰条的挡把还是带来了一定的档次感。当然不得不提座椅的性能，比我之前测试过的同类车型都要软。有主流媒体评论说太软支撑不住，骑久了不舒服。但是从我个人一个多小时的开车经历来看，完全不存在这个问题。
以上表现基本让我满意。来说说这段经历后我个人最想吐槽的。
首先是开车。这台2.0T发动机的性能符合我的预期，但是起步阶段不够灵敏，松开油门感觉有点不愿意动。你必须稍微踩一下油门才能获得令人满意的速度。另外，低速时方向盘有点太轻，显得它的扶正力不够。还不如手动介入。还有就是油耗高。可变压缩比发动机强调动力性和经济性，但既然选择了2.0T版本，没有理由感受不到动力。所以只要在路上踩几次油门，发动机熄火时显示的油耗始终在百公里15L左右。当然，这可能也和我一直在城市的拥堵路段跑步有关。
其次，车机。天籁的日产智联系统功能强大，10年免费，好评如潮。所以暂时没有CarPlay/CarLife不会有太大影响，但是使用起来还是有一些不足。因为新车气味不好，停车时我会开窗换气，但这种情况下，我无法远程启动空调。更何况行车记录仪的画质相当感人，远程拍照功能在手机上基本是一片模糊。有车友说，TF卡的视频其实清晰度很高，但是这个还没试过。
发射到手机上的分辨率是374×248 ，不模糊的话很奇怪。
一开始LCD觉得功能很多，其实很多页面显示都很鸡肋。因为我的2.0T中规版配备了HUD抬头显示，再加上机械式的车速表，下图仪表的这个界面继续显示车速，重复性太大。更重要的是，在使用车载导航时， HUD和仪表会显示简单的道路方向。我重复一遍，仪器不能保持在其他界面(可以短时间切换) 。我已经有了HUD来阅读道路指示。为什么我仍然能读取仪器的道路指示？
鸡肋，叶的摆设
最后，人性化。这个天籁停车后不自动锁车，不方便。好在日产智联可以遥控锁车，弥补了这一点，但是不方便自动升窗，也不可能升到车外。更何况这款天籁有后视镜电动折叠功能，但也需要手动操作。自从取车后我只用过一次，因为总是忘记。至于启停功能，是强制启动的，让我习惯了。点火后第一件事就是关闭启停功能。
讨厌启停功能。
可以实现外后视镜的折叠，但不能自动。
人性化还体现在储藏室空的设置上。虽然车顶的眼镜盒对我来说没用，这个设置还是值得肯定的，但是其他收纳设计就没那么给力了。手套箱内部面积有点?。?门板下的储物格不够宽敞。空调节下的储物间防滑设计值得称赞。
纸巾不太好放在这个位置。
总结
回忆当初选车的过程，其实纠结了很久，而且经过近200公里的整体体验，天籁的表现还是中规中矩的，尤其是性能方面，能让我踩多少踩多少，对于我这个马力爱好者来说尤为重要。当然，如果这些槽位能够优化的话，肯定会有更好的体验。如果不了解这次用车经历，能否进一步了解天籁？我会不断更新天籁的用车体验。如果还有其他问题，请在评论区留言，我们一起探讨。
写在前面?18款2.0智进版天籁。?行驶4万公里?当初选车过程最终决定入手天籁，是看上了日产车的口碑，品质，耐用可靠稳定，故障率低，同时空间，配置也都算可以，4万公里这?样陪伴下来，它确实很耐操，目前一点毛病问题都没有，天籁没有明显偏科，各方面表现十分均衡，性价比相当不错，当然它也有一些让人诟病的地方，人无完人，车无完车，庆幸的是自己选对了，天籁是我最合适的奋斗伙伴；?关于天籁的外观?虽然说是萝卜青菜各有所爱，但是天籁绝对属于那种第二眼美女，第一眼看他平滑无奇，但越看越喜欢，外观设计经久耐看，属于恒久美，不想某车系现在看着非常流行时尚，没过一年就落伍了，天籁外观设计四平八稳，车身线条优雅有型，很符合潮范儿，满满的肌肉感力量感。?关于天籁的舒适性?乘坐空间舒适宽阔，坐姿舒展，视野开阔，开起来非常舒服，座椅包裹性支撑性都还不错，软硬适中，长时间驾车也没有太明显的疲惫感，空间表现上绝对给力，装得下我对生活的各种想象，无论是后备箱还是乘坐空间还是储物空间，都非常实用，足够家用，空间方面绝对是最满意的地方，面面俱到无死角，而且四轮都是独立悬架，这个减震还是不错的，过一些坑洼路面都非常的享受，很好的过滤掉路面的颠簸感，没有太多明显的颠簸感，?关于天籁的动力及操控性?2.0L自然吸气发动机，CVT变速箱，还算可以，动力足够，高速表现沉稳，满载的情况下也游刃有余，动力输出非常线性，几乎没有顿挫感，如丝般顺滑，只是CVT变速箱，加速稍微慢些，尤其是在冬天冷启动的时候，感觉?特别肉，提不上速，必须得到水箱温度指示到正常工作温度，这时才有明显改操控性还不错，这么大车身，过弯灵活，点赞
【日产天籁一台好车吗？它的动力怎么样？】
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