自行车各类前叉的工作原理_生活广记

说道工作原理首先要了解的是，所有的前叉的避震动作都是依靠弹性部分。这个部分可以定义为：能够压缩和回弹，给前叉提供支撑力的部分。
这部分的主要部件就是弹性介质。常见的有弹簧，阻尼胶，和压缩空气。这3种介质。
其中低端前叉采用弹簧或阻尼胶来实现弹性就是常说的弹簧叉
高端前叉采用空气做为弹性介质就是常说的气叉
那么油簧叉是用油来做弹性介质的吗？那就错了
油簧叉很多人叫它液压前叉。其实是错误的叫法。
液体很难被压缩。这是它的物理特性。所以可以做成液压千斤顶液压刹车。可是实现很好的力量传导
因此前叉弹性，怎么可能用液压的呢？其实这里边的油。是阻尼系统里的油，用来辅助弹簧来实现一些特殊的功能。比如锁死阻尼等调节功能。原理也简单。就是控制里边油的流动速度来实现的。
这才是他叫“油簧叉”的真正原因
而“油簧叉”的弹性介质其实还是弹簧
（而高端气压前叉也都用油来实现阻尼锁死等调节
因此其实气叉的标准叫法是 “油气叉” ）
说到这里就要了解叉的阻尼系统
阻尼系统就是对前叉的动作进行控制的系统
任何人都知道弹簧的弹跳都是直上直下的压下多大力就弹起多大力
这样是没办法实现避震的
避震的过程就是把弹力介质吸收的力转化为热量散发掉
那么前叉压下去的力量和他弹起的力量是不一样的
这就要需要阻尼系统来实现
阻尼机构有机械式，也有液压式。机械式阻尼一般用在低档前叉当中，也就是弹簧叉中
机械阻尼的工作原理是：使用摩擦力来提供阻尼，效果比较差。
而油簧气叉使用液压阻尼系统
液压阻尼系统又分两部分，压缩阻尼，和回弹阻尼。
高档的前叉能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节。无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。顺便说一句，锁死机构其实也是阻尼机构的一部分，并且在很多前叉当中是与压缩阻尼系统结合在一起的。当压缩阻尼足够大的时候，前叉就处于锁死状态（关闭压缩阻尼活塞）。
那么现在就能很明确的区分总结各类前叉的工作原理了
弹簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）
使用机械结构来实行锁死和阻尼（生硬功能单一）
油簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）
使用液压系统来实现阻尼锁死回弹速度等功能（可实现回弹阻尼力度等大量功能调节）
气叉：使用气体实现弹性（重量轻可调节）
使用液压系统来实现阻尼锁死回弹速度等功能（可实现回弹阻尼力度等大量功能调节）
另外还要说的是润度问题
使用气体做为弹性介质的气叉其润度肯定优于使用弹簧为介质的弹簧叉和油叉
那么低端弹簧叉和油簧叉的润度区别何来
这就要说来润滑结构的工作原理：
任何活动的机械结构都需要润滑，以达到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的润滑方式主要有两种，
一种是油脂润滑，
一种是半浴式润滑（开放油路润滑）。
油脂润滑一般使用在档次不高的入门级前叉中。这种润滑方式不需要特别的密封设计，就是使用较粘稠的油脂，以其本身的附着力，覆盖行程管表面，以达到润滑的目的，结构简单，成本低，可靠性高是它的优点。而半浴式润滑（开放油路润滑）一般使用在档次较高的前叉中。在经过特别设计的外管中，加入液体润滑油，在前叉工作的同时自动将润滑油压到尘封下的储藏结构中，并自动涂抹在行程管表面，以达到持续润滑的目的。这种润滑系统结构要复杂些，可靠性依赖于零配件的质量和精度，制造成本也要一高些，但是润滑效果要好得多。
因此低端弹簧叉和高端油簧叉实际的润度区别，很大的原因是润滑结构的区别
另外要补充的是气叉中的单气室和双气室单气室就是叉管内有一个实现向上弹力的气室
而为了提高灵敏度在叉管内还有一根实现向下弹力的小弹簧，这个弹簧叫负压弹簧。
在上文中提过了弹簧的弹力不可调节并且重，那么就出现了双气室（代表是ROCKSHOX的REBA）用一个向下作用力的气室来实现负压，
因为正负气压都能调节，因此双气室叉就可以进行非常复杂多样的调节，模拟各种性能特点
写了这么多基本够了
希望对你有帮助
是有口的。
越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。
【自行车各类前叉的工作原理】
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle 。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”（其实粤语通常都这么称呼）；而在日本称为“自_（转）车” 。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。