rc390一档多少断油_生活广记

RC39010000转断油。账面上RC390采用与Duke390相同的发动机,排气量均为375cc,4气门双顶置凸轮轴,最大功率为44HP,推动147kg的身躯很容易。作为一台中高转机器,3500转以下脱挡的抖动还是相当明显。所以索性4000转激情起步好了, 深拧油门6500转。
RC390的配置
身材高大的朋友不必觉得RC390太小，它的脚踏有着充足的空间。82厘米的座高配上较低的脚踏，使得即使身高一米八的块头也不会显得逼仄（注释：bīzè,狭窄）。把手高度与上联板相同，比CBR300和Ninja 300略靠前。令我们遗憾的是作为一辆全球车型，它的手把安装位置不可调。
对于身高1.73的人，驾驭RC390非常舒适，但即使1.82的人也会很满意RC390的人体工程学结构设计。RC390的不锈钢排气完美的隐匿在底部扰流板中。
它的离合很轻巧顺滑，比CBR300和Ninja 300感觉都要好，短行程的档杆配合变速箱使得换挡如黄油般顺滑。
RC390的转速上升比较快。转速表头又很?。?使得很难读取到转速的确切数值。虽然仪表不大，但是数字仪表仍具有很多优势，它能显示燃油余量，温度，档位并且亮度可调。后视镜比较宽，分列骑士手臂两边。
虽然RC的转向角有23.8度，轮子直径52.8英寸，但是它并不如我预先想象的那样灵敏。但是虽然如此，在入弯前选好路线后，它压弯依然很爽，较硬的坐垫使得你可以轻松的挪动身体，但是在街道的普通骑行中这就有点令人尴尬。
RC390的减震来自KTM的子公司WP减震厂，产地为印度。前避震器直径达到了43mm，和RC8R同样粗壮。后减震为单筒减震。它们使得RC390通过各种粗糙路面都非常平稳。遗憾的是这款减震只能调节弹簧预载。
16款ktmrc390有没有abs未经允许禁止转载。
KTM的390 Duke一直是Cycle World的最爱。我们甚至连续两年将自行车命名为Best Lightweight Streetbike 。你可以想象，当我登上开往意大利都灵的飞机时，我在那里测试了390的最新版本，我很难想象KTM如何在平台上得到改进。在与390 Duke的五分钟后，我绝对相信; KTM再次发挥了它的魔力。KISKA-KTM设计合作伙伴的设计师们从外面开始了这种魔力，为2017 Duke更新了更明显的线条和更尖锐的尾巴。
新设计的LED大灯取代了上一代390上不那么激进的单元，而图形套件经过重新设计和简化，所有这些都有助于将自行车与其大口径兄弟姐妹更紧密地对齐，如野兽1290 Super Duke R和1290超级冒险R 。
KTM的营销团队在测试前一天晚上向我们介绍了一些自行车的关键功能。他们真正引以为豪的一个特点是采用最新（但可?。㎏TM MY RIDE系统的新型光敏TFT显示屏。
可以理解的是，因为一旦我转动钥匙和仪表板照亮，我就对KTM如何干净利落地完成显示感到吃惊。我需要的一切就在我面前，精美的展示，以及任何我不能通过车把菜单开关切换屏幕轻松访问的东西。可选的KTM MY RIDE系统可让您将手机无缝连接到显示器，然后将屏幕转到控制中心，用于打电话和听音乐，您可以通过车把开关来选择。我22岁，科技迷恋，我立即被系统所吸引，并想通过它的步伐。
更多的时候，我发现这些蓝牙集成很古怪，而且比他们的价值更麻烦。一旦我同步（它只用了大约三秒钟），我立即完全控制音乐音量和跳过音轨的能力，这是一个很棒的功能，绝对不是我曾经期望在自行车上选择的功能达到如此不错的价格点。
在路上，我注意到关于390 Duke的第一件事是它比它的前辈更舒服。KTM将座椅高度提高了一英寸（从31.5英寸到32.7英寸），对车把进行了调整，并且还将脚钉向后和向上移动。
座椅本身已经更新，几乎马上我就可以知道这个马鞍会更加宽松，因为前部更窄，后部更宽。
我很难说这个较高的座位高度会对一个较小的骑手有什么影响，但其他采访人员并不像我看起来和自行车相处得那么高，接着说他们仍然站稳脚步。我6尺4寸，但我觉得在家里。
还有加号吗？我记得上一代390 Dukes在低速下急转弯时苦苦挣扎，因为我的膝盖会与车把的两端绑在一起，这个问题对我来说并不存在。
同时，自行车的可调节制动杆和离合器杆是一个很好的触摸，因为它们使我能够一直伸出杠杆并帮助容纳我的大手。
相反，我认为对于手小的人来说这是一个很好的功能，因为我经常看到人们有无法触及杠杆的问题。在轻量级类别中，尤其是舒适性和控制感。
这款自行车的质量感觉一直延续到悬架，这款390具有WP冲击力，通过渐进式弹簧提供良好的舒适性。一个单独的功能WP前叉与开放式弹药筒技术提供了相同的功能，并且由于自行车的轴距缩短了10毫米，距离减少了5毫米（与传出型号相比），这款390感觉比以前更灵活。
我们在历史悠久的菲亚特工厂的屋顶测试跑道上开始了我们的骑行日活动，该工厂曾被用于测试工厂生产的每辆汽车，然后再被送往零售业。
我几乎可以感受到我骑在这里的历史，但老实说，直到我们的采访人员团在意大利都灵以外的地方做到这一点，直到山上我才能看到44马力，单身 - 汽缸发动机是由。
KTM实际上通过精确的ECU调整，更大的空气箱和更新（并且更好看）的排气装置增加了两英尺磅的扭矩。中档动力感觉强劲，干重仅为330磅，自行车的功率重量比与小排量类别相当。
我真的不想比390愿意的更快。从好的方面来说，自行车的尺寸和功率让您感觉完全和完全控制。你永远不必担心抓住太多的油门或超越你的界限。这辆自行车很干练但很友好。
390的Supermoto ABS模式，搭配黄油光滑的拖鞋离合器和20毫米大的320毫米前制动盘（与径向安装的四活塞ByBre卡钳配对）让我有一些乐趣滑回山下。
【rc390一档多少断油】
前制动感和长寿让我印象深刻; 经过阿尔卑斯山背后30分钟的下降，没有刹车褪色。与此同时，我咧嘴笑着试图让我的眼睛专注于路上，而不是风景如画。
最好的部分？我从我们的酒店乘坐涂鸦填充的滑板公园，到美味的比萨饼店，然后到远处山脉的顶部，然后回来，甚至没有燃烧半罐燃料！由于增加了3.5加仑油箱（之前为2.9加仑），我的日光耗?。??皇侨计?。
当我们接近390 Duke的时间结束时，我挑战自己想想这辆自行车的用途。我一生都参加过摩托车比赛，但是这辆自行车比我长时间玩两轮更有趣。这让我想到，也许这辆自行车不仅仅适用于一类车手，而是适合所有人？
它包含舒适的人体工程学设计，现代外观和KTM标志性的“Ready to Race”性能，所有这一切都在一个易于访问的包装中。
如果您是入门级骑手，这辆自行车就是您想要的一切。如果你是一名回归的骑手并且没有骑过几年，那么这辆自行车很有可能也适合你。如果你住在市区，如果你正在寻找一辆自行车在峡谷中游玩，或者......如果......那么你就明白了。举行长途旅行或延长公路赛段，390 Duke感觉它真的可以做到这一切。对于几乎所有人。价格略有上涨，从4,999美元到5,299美元不等，但当您将每个更新和最终表现考虑在内时，这一切似乎都很合理。
感谢您的收看，我是小成子说机车，期待您的关注。
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。
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Kiwi马
7
翻译能用心点吗？好歹软件翻译出来在人工校对一下行不？
2018-08-17
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网名不长聊天没气质所以网名一定要长比如我
1
这车在中国有销售
2018-08-17
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lingfei0928 ：来杭州，有少量现车
骑摩滴的靓仔：在重庆订单排到明年五月去了！加加五千都没现车[捂脸]
lingfei0928
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来杭州，有少量现车
2018-08-20
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豆初菜春孩e
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小编想出名又不想让别人转载！那我是该赞还是不赞呢
2018-08-19
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神马鸟情况
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[滑稽]小炳已测评去看看
2018-08-17
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逆战小殿就是我
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整车进口，售价4w8
2018-08-17
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天王干河妖
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翻译的这是个屁
有abs版跟不带abs的普版，两个版本。abs既可有效避免紧急制动时车轮抱死（打滑）现象的发生，同时还可以保持车辆制动过程中的转向操纵性，从而大大增强了行车安全性。而且新款RC390的配置上也是没有太大的变化，这一点可能会让很多对它有所期待的摩友会失望。特别是仪表还是现款的数字液晶仪表，没有升级成TFT的全彩色液晶仪表。
KTM还为新款的RC390增加了滑动离合器，电子系统上还使用了电子油门，这个系统不仅可以让油门响应更加敏捷，还可以增加节气门开合的准确。
历史背景：
RC390的悬挂使用WP的品牌，前减震行程为125mm，后减震行程为150mm，刹车系统前为直径320mm的固定碟盘搭配四活塞放射式卡钳，后为230mm浮动碟盘搭单活塞浮动式卡钳。由于法规的原因新款的RC390标配Bosch?9.1?MP双通道?ABS，包括弯道ABS 。