汽车电路的控制_生活广记

电控汽油喷射系统汽油泵控制的基本要求是：当点火开关打开后， ECU将控制汽油泵工作2S—5S，以建立必须的油压。此时若不起动发动机， ECU将切断汽油泵的控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
汽油泵的转速由外加电压决定。通常汽油泵总是在一定的转速下运转，因而输出油量不变。但在发动机高速、大负荷工况下需油量大，有必要提高汽油泵转速以增加泵油量。当发动机工作在低速、中小负荷工况时，应使汽油泵低速运转以减少泵的磨损及不必要的电能消耗，故在一些发动机中对汽油泵设置了转速控制机构。常见汽油泵控制电路如下所述。
[glow=255,red,2]（一）采用汽油泵开关控制的汽油泵控制电路[/glow]此控制电路应用在叶片式空气流量计的L型电控汽油喷射系统中点火开关接通起动端（STA），汽油泵开关继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入的空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开关接通，继电器线圈Ll通电。这时，即使起动开关（STA）断开，其继电器触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开关断开，继电器线圈Ll断电，继电器触点断开，汽油泵停止工作。
[glow=255,red,2]（二）ECU控制的汽油泵控制电路[/glow]
此种控制电路应用于D型电控汽油喷射系统、热式空气流量计及卡门旋涡式空气流量汁。如桑塔纳2000GLi（D型）、Gsi（L型热膜式空气流量计）.发动机起动时，点火开关的起动端（STA）接通，继电器线圈L2通电，其触点闭合，汽油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速信号（Ne）输入ECU，ECU内三极管VT导通，继电器线圈Ll通电。因此，只要发动机运转，继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号来检测发动机运转状态。如发动机停止转动，三极管VT截止，继电器L1断电，其触点断开，汽油泵停止工作。
[glow=255,red,2]（三）具有转速控制的汽油泵控制电路[/glow]
1．电阻器式是在汽油泵控制电路中，增设一个电阻（降压电阻）和汽油泵控制继电器（或称电阻器旁路继电器）。发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷，对汽油泵控制继电器进行控制，汽油泵控制继电器则控制电阻是否串入在汽油泵控制电路中，以此控制汽油泵电机上的不同电压，进而实现汽油泵转速变化。发动机在低速或中小负荷下工作时，汽油泵控制继电器触点B闭合，电阻串入汽油泵电路中，汽油泵低速运转。当发动机处于高速、大负荷下工作时，ECU输出信号，切断汽油泵控制继电器线圈电路，便继电器触点A闭合，此时电阻被旁路，汽油泵电机直接与电源接通，汽油泵处于高速运转
2．专设控制汽油泵用ECU式
该种方式为了对汽油泵进行控制，特别是对汽油泵转速的控制，专设一个控制汽油泵工作的电子控制ECU.汽油泵ECU对汽油泵转速（泵油量）的控制，也是通过控制加到汽油泵电机上的不同电压来实现的。
当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向汽油泵ECU的“FPC”端输入一个高电平信号，此时汽油泵ECU的“FP”端，向汽油泵电机供应较高的电压（相当于蓄电池的电压），使汽油泵高速运转。发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机ECU向汽油泵ECU的“FPC”端输入一较低电平信号，此时ECU的“FP”端，向汽油泵电机供应低于蓄电池的电压（约9V），使汽油泵低速运转。
当发动机的转速低于最低转速（如12Or/min）时，汽油泵ECU断开汽油泵电路，使汽油泵停止工作，尽管此时点火开关处于接通状态，汽油泵也不工作。
3．发动机ECU直接控制式
【汽车电路的控制】
随着发动机功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而导致汽油泵消耗的电功率和汽油泵的噪声都比较大。为了尽可能减少电能的消耗和噪声污染，近年来研制成功一种发动机ECU直接控制式，由发动机ECU直接控制汽油泵的工作电压（驱动电压），发动机工作时，发动机ECU原则上根据汽油消耗量，需要的回油量和供油装置的温度等，通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频率（约20KHz）的导通和截止，控制A点的平均降压值（分压值），使汽油泵保持在所需的工作电压。汽油泵工作电压与发动机负荷成正比变化。发动机ECU在进行实际控制时，汽油泵的工作电压主要随发动机转速和喷油脉宽变化
在发动机ECU直接控制方式中，还装有汽油泵继电器.[glow=255,red,2][/glow]