纯电动摩托续航200公里以上的有吗？用它代替摩托旅行现实吗？_生活广记

我觉得电池容量续航是一个因数，但充电速度也得考虑。我自己电驴改的，一块60V28安时的铁锂，一块60V37安时的三元。铁锂放原来电池位置，三元放坐桶。加起来一次充电大概可以跑170公里。但主要用三元的，电压高速度也快。铁锂当备用。充电是自己改的中兴2400，最大25安充电。一个半小时可以把用空的电池充满。
现在这块电池已经用了快两年100次循环了，理论该跑了一万公里了。
没有，需要改装，自己改装两个50AH以上的锂电池，一个放电池仓，一个放坐桶里。平路能跑400公里以上。
想拿电动车长途旅行，起步得350公里以上，至少能给你省不少路费，以一万公里为单位，能给你省个千把块钱，电动车一公里基本上就是个一分半左右，如果你能在路上蹭电的话，跑十万公里，能给你省了一万块钱的路费，绝对没问题
有啊，弄个大功率锂电池，再备一个，三百多公里不是梦。规划好路线，找好每天的住宿点，晚上充电，就是锂电池不太安全。
据我所知。有人将小牛电动车改装一下，备了4块电池。续航400公里去了一趟西藏和新疆，还在无人区溜达了一圈。
刚刚看到一个新闻，正好对题，我简单说一下：有！非常有！
那就是雅迪最新款的冠能200电动车，最高配能达到240km的续航，还自带GPS导航！
你说的能不能长途摩旅，我觉得仅仅原厂配置还不太适合，虽然它具备高速充电能力，也可以使用汽车交流充电桩取电，进行在途充电。但是你不会在刚好240km的时候找到充电桩，一般你至少要150km就要找充电桩了，否则很难说在哪儿就没电了。[灵光一闪]
当然，速度也是个大问题，长途行驶至少需要有60km/h的时速，否则那可就太枯燥了，虽然它能跑到这个速度，但是这个速度下，肯定跑不了240km 。
电动车最大的好处是使用成本低，你可以考虑带2块电池，那么就算有西藏的计划，也是没问题的[赞] 。这个时候你考虑的可能就是装备的数量问题了，毕竟电动车能带的东西还是太少了。
不过现在宗申和三洋都在出纯电摩托车，那种会更适合你的需要。
不过话说回来，有钱鼓捣这个，为毛不买辆150cc的摩托车？那不香吗？
最好不要低于三百公里续航，，
两轮电动车续行二百公里并不难，无非就是改装或者加装电池，旅行的难题就是途中必须解决充电问题，所以无法露营，只能住能提供电动车充电的宾馆，而因为所谓的电动摩托车并不符合国家标准，所以你不能进入严格执行此标准的地区，除此之外，代替摩托车旅行完全现实。
我旅行的电动车如上图，完全是国标车，两个脚踏是助力和上坡加力的必备，也有省电增加续行里程和锻炼的作用，如纯电续行二百公里，脚踏助力约增加二十公里。
改装如下:增加了二个30A的锂电池，放在不锈钢后备箱里，加上自身配置的15a铅酸电池，约180公里，因为我是一路游玩，而且时速是国标(也是安全时速)，所以这180公里每天应付我的需要是绰绰有余。
因为30a锂电池全部放空需要近12个小时的充电，所以每个电池都是独立配置，我的三块电池就配备了三个充电器，所以比较累赘。而有的驻店老板以为耗电量大，需要做好解释工作，其实全部充好也就二度电，块把钱。
自驾车和房车玩，因为车身体量大，许多风景好的小路径根本无法到达，油费和过路费不菲，再加上移动电源的不可持续性，也需要不定期的住宾馆补充。自行车骑行因为手机充电宝和个人卫生的需要一般二、三天一个周期住上一次宾馆。摩托车因为遍布的加油站，理论上有无限续行性，但因为高速行驶的安全性，对许多反应不快的中老年人来说是个很大挑战。所以我个人认为电动车旅行是最好的方式。
当然缺点是每天找驻点充电、自重大、冷雨出行不方便、爬坡难等，但它的节能、环保、安全、便捷是任何其他交通工具所不可比拟的。
那为什么许多人对两轮电动车旅行望而却步呢？大部分还是决心问题，这和许多新生事物一样，其实你首先找附近几天路途的目的地做个试骑，克服心理上的障碍，那种360度无死角视野、春风拂面、随时停靠取景、小路任行的感觉就会随之而来，你可能就会摒弃开车或摩托车、自行车骑行，而选择这种骑电动车旅行的方式了。
（完）
12块电池的没问题
市面上没有，那些广告说的几百公里续航是时速，无风，空车，平路的情况下跑200公里，现实中没有的，只有改装的电动车性能才比肩摩托车。比如小牛吧，能改装到120码上下，在不要坐桶的情况下，加装一个300安的锂电，保守续航300公里以上。
打破吉尼斯纪录的纯电摩托，425马力，极速可达330km/h11?月?9?日，春风发布了电动摩托车?300GT-E，300GT-E?是专为警务系统打造的出行勤务一体化的解决方案，从车子的命名看来，这款车型应该是属于?GT?旅行车系列，相当于燃油车的?300cc?排量，而?E?则代表新能源电动车。
300GT-E?采用中置水冷电机驱动，电机最大功率为?18kW，最高时速可达?120km/h，综合工况续航里程可达?150km 。
该车共有巡航、节能和运动三种模式，同时标配先进的博世?ABS?系统，边撑断电防止停车误操作，前后车灯使用贯穿式设计，流水开启
前倒置减震，后中置减震，并采用了气囊设计。除此之外，还配备了汽车级的车联网技术，可与警用平台实现信息互联，无钥匙启动，带导航功能和胎压显示的?7?寸?TFT?仪表，自动感应大灯，随环境亮度自动开启或关闭。
电动警车?300GT-E?将在第十届中国国际警用装备博览会中正式亮相。在?300GT-E?车型发布后，有消息说春风旗下全新新能源子品牌也预计在年底推出，这将与燃油车品牌?CFMOTO?形成差异化。
【纯电动摩托续航200公里以上的有吗？用它代替摩托旅行现实吗？】
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一台超级跑车打破世界极速纪录的话题一直颇受瞩目，大家对于这种速度的渴望和好奇似乎从来也没有减少过，那么摩托车呢？
它叫Wattman ，是一台纯电动摩托车，来自法国摩托车公司Voxan，它为打破吉尼斯纪录而生，极速可达330km/h 。
Voxan?Motors是一家法国的摩托车厂商，隶属于Venturi集团，如果对这方面感兴趣的朋友们可能多少对这个集团有些了解，因为这已经不是他们第一次向世界速度纪录发起挑战了。曾在2016年的时候，该集团旗下的纯电动超级跑车Buckeye?Bullet?3就以549km/h的极速创下了纪录。
而近日Venturi集团再次准备向世界纪录发起挑战，前不久他们正是亮相了由Voxan?Motors厂商设计打造的Wattman纯电动超级摩托车。据悉他们计划在2021年7月将该车带到玻利维亚传奇的乌尤尼盐湖上，并由著名的摩托车冠军车手马克斯·比亚格（Max?Biaggi）亲自驾驶该车，完成新的纯电动摩托车极速世界纪录。
其实在最初的计划中，是打算在本月就进行此项挑战的，但由于新冠疫情的影响只能被迫延期至明年的这个时候。但是目前一切已经准备就绪，所以我们也就能在该车打破纪录之前就能首先目睹它的风姿，不知道这算不算因祸得福呢。
Wattman纯电动超级摩托车的整个研发和设计都是在Voxan车间内完成的，研发设计团队中包含了美国的Venturi北美团队和俄亥俄州立大学汽车研究中心的精英工程师们。其中该车的电池组由美国的Venturi北美团队进行设计，该电池组重量为140千克，由1470个电池组成，电池组容量为15.9?kWh 。
动力方面，Wattman搭载了一台最大功率317kW（425马力）、峰值扭矩970N·m的电动机，该车在这台电动的驱动下，0-100km/h的加速时间仅为3.4秒，而0-160km/h的加速仅需9秒。如此强悍的性能也面临着棘手的散热问题，所以研发设计团队为Wattman配备了一套干冰冷却系统，在车辆的座椅下方，专门设计了一个容器用来储存干冰。
除了强悍的动力性能，大家也可以看到该车的外观充分考虑到了空气动力学设计，整体的外观圆润、平滑。但其实整个车身外部采用了一种类似壳体的设计，将结构化的电机、电池等部件包裹在内部，以此来降低风阻。
现在看来一切准备就绪，不论是赛车Wattman还是车手马克斯·比亚格都在等待着打破纪录的时刻，目前这项纪录的成绩为327km/h，是一位日本车手驾驶Mobitec?EV-02A纯电动摩托车于2019年创下的，这也意味着Wattman和马克斯·比亚格想要打破纪录，那么极速就至少需要达到330km/h 。
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