二冲雅马哈200越野摩托车的汽油和机油配比_生活广记

两冲程摩托车有两润滑方式，一种是分离润滑。就是有机油泵给机油，一种是预先混合油润滑，如果是预先混合油润滑的汽油机，汽油与二冲程机油的比例是35比1 。机油多少易产生积炭，拉伤汽缸。少了润滑不好，导致汽缸曲轴早期磨损。请采纳。
售价22.98万元 200马力的日本产雅马哈超跑在中国上市以下是10款雅马哈摩托车的一些常见参数：
1. 雅马哈YZF-R1
- 发动机：998cc 液冷直列四缸
- 最大功率：200马力
- 最大扭矩：112Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：199公斤
2. 雅马哈YZF-R6
- 发动机：599cc 液冷直列四缸
- 最大功率：117马力
- 最大扭矩：61.7Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：190公斤
3. 雅马哈MT-09
- 发动机：847cc 液冷三缸
- 最大功率：115马力
- 最大扭矩：87.5Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：193公斤
4. 雅马哈MT-07
- 发动机：689cc 液冷双缸
- 最大功率：73马力
- 最大扭矩：68Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：179公斤
5. 雅马哈FZ-1
- 发动机：998cc 液冷直列四缸
- 最大功率：150马力
- 最大扭矩：106Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：220公斤
6. 雅马哈FZ6R
- 发动机：599cc 液冷直列四缸
- 最大功率：78马力
- 最大扭矩：63.1Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：214公斤
7. 雅马哈YZ450F
- 发动机：449cc 液冷单缸
- 最大功率：58马力
- 最大扭矩：48.4Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：111公斤
8. 雅马哈WR250F
- 发动机：250cc 液冷单缸
- 最大功率：42马力
- 最大扭矩：29.6Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：118公斤
9. 雅马哈XT250
- 发动机：249cc 空冷单缸
- 最大功率：16马力
- 最大扭矩：20Nm
【二冲雅马哈200越野摩托车的汽油和机油配比】
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：134公斤
10. 雅马哈YZ125
- 发动机：124cc 液冷单缸
- 最大功率：17马力
- 最大扭矩：15.2Nm
- 驱动系统：链条驱动
- 重量：94公斤
以上只是一些雅马哈摩托车型号的典型参数，具体的参数可能因地区和年份而有所不同。
[汽车之家?摩托车]?自从去年雅马哈的大排量摩托车开始回归中国后，雅马哈的动作相当迅速，从三缸暴力街车MT-09和“羊王”T?MAX?530这种旗舰车型引入以外，还引入了X?MAX?300和N?MAX?155这种侧重舒适的车型，这一次，它带来了呼声最高的公升级超级跑车-雅马哈YZF-R1（售价：229800元）和三轮摩托车Niken?GT（售价258000元）
●?聊聊YZF-R1对于雅马哈的意义
雅马哈的YZF?-R系列在日本四大厂中岁数比较年轻，这是因为在很久以前它被叫做FZR系列，当年拥有让人感到恐惧2万转的FZR250R以及第一台公升级跑车FZR1000给当时的人们留下了深刻的印象，1998年开始，雅马哈推出初代YZF-R1，取代年迈的FZR1000.
旗舰产品可以不追求销量，但一定代表了这家厂商的最强研发实力，按理说，雅马哈应该优先引进一些价格适中，销量更高的车型，但雅马哈上来就出了个“王炸”，引入了旗舰车型，应该是能看出来雅马哈非常看好中国的大排量摩托车市场。
●?看看最新款YZF-R1的细节
看到这里其实没有必要拿汽车和摩托车的马力来比较，售价超过二十万的摩托车，对应到汽车已经是属于法拉利、布加迪那个级别的超级跑车了，设计之初就是为了探索极限的，因此用1.0的自然吸气压榨出200匹马力并不是什么难事，如果您去了解上个世纪的日本摩托车，您会发现那个年代更加疯狂。
十字曲轴指的是从曲轴侧面看，每两个曲拐之间的夹角90度而不180度，所以看到的轮廓像“十”字，十字曲轴的曲轴相位更近，也将原本的动力死角错开，所以相比于平面曲轴而言，他的扭力输出更加的线型，转速“爬”的也更快。当然缺点就是声浪不是那么浑厚，制作成本也较高。
像YZF-R1这种加满油200kg ，马力接近200匹的摩托车，如果没有大量的电子配置，是非常危险的，在以前，这些大马力超级跑车都被称为“寡妇制造机”，而如今，大量MotoGP的赛用技术下放到民用超级跑车上，它们终于不再是只能被专业车手所驾驭，即使你是普通人，也可以安全的将他们驯服。
●?YZF-R1骑行感受如何
YZF-R1的骑行感受比较有意思，首先，它无论从动力还是操控上来说都和上一代R1类似，只不过各项参数都有些提升，但老款R1的油门反应过于神经质，太冲了，很容易屁股“滑起来” ，而新款R1采用了电子油门，动力更加线性可控，你可以很好的将它驾驭，不得不说，现代公升级超级跑车真的越来越好骑了。
但不要被这款YZF-R1欺骗，虽然它的油门更加细腻，更可控，但它绝不适合在街道上日常骑行。首先，它的座高835mm ，这个高度让很多人望而却步了，其次，它的脚踏很高（为了照顾赛道压弯），车把非常低，导致它的骑行姿势非常的前倾，很战斗，日常骑行会很累。
刹车的手感表现一般，虽然制动力强大，但刹车的前段虚位较大，给人一种不是很线性的感觉，但当卡钳咬住刹车盘后，充满自信和线性的手感就回来了。
如果说YZF-R1是雅马哈民用跑车的当家花旦的话，这次同时发布的雅马哈Niken?GT绝对是不走寻常路的典范，因为这台车实在是太剑走偏锋了。
雅马哈当时在车展上发布的概念车MWT-9技惊四座，因为这种倾斜三轮结构的摩托即拥有三轮的抓地力和稳定性，也拥有二轮的灵活性，能压弯进行转向，极限比三轮高太多了，不会因为速度过快导致翻车。
雅马哈的这台三缸发动机的动力非常亢奋，但在Niken?GT上搭配正合适，因为这台车的头部实在是太重了。
这台Niken?GT官方给的定位是可以应付1天住宿左右的短途摩旅，虽然设计很前卫，但只要你近距离接触这台车，你会发现在它夸张的外表下面是充电接口、定速巡航这种舒适配置，车座也十分宽大柔软，坐姿更是非常惬意，非常照顾日常骑行。
Niken?GT这台车太好骑了，在MT-09上表现的如同毛头小子一样的三缸发动机在它身上完全感受不到暴躁了，虽然动力仍旧是过剩，但再也不是那种失控的感觉了，加上独特的前轮结构，进入弯道，有一种一切尽在掌握的感觉。
雅马哈认为Niken?GT适合45岁以上成熟的骑士，但我根本不这么认为，我倒认为它更适合那些勇于尝试新鲜事物，乐于挑战极限并且不愿意放弃舒适性的年轻人，因为它的运动性实在是太好了，45岁以上的人可能会觉得它太暴躁了。
雅马哈很早就在中国合资建厂，高端大排量摩托也在很久以前就尝试引入过，只不过当时我国摩托市场并未成熟，更多人是将它当作工具而不是玩乐机器，雅马哈在“错误的时间做了正确的事”，去年开始，从雅马哈带着MT-09到今年YZF-R1，应该不难想象，那个劲头十足的雅马哈，要回来了。（图/文?汽车之家?王旻昊）