特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点？_生活广记

电动汽车驱动电机及其控制系统是电动汽车的心脏，以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。特斯拉的动力系统分为四部分：储能系统（ESS）、功率电子模块（PEM）、电动机(EM)、顺序手动变速箱(SMT) 。
【特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点？】
由 6,831 块锂离子电池组成的储能系统 ESS，输出直流电 DC是其动力之源。ESS统输出的直流电经过功率电子模块 PEM 逆变成交流电 AC，为交流电动机供电。因此我们可以确定，特斯拉汽车是属于交流调速系统。MODEL S 60 后置后驱；MODEL S 8 5 前置后驱；MODEL S 60D 和MODEL S 8 5D 都是双电机四驱。
特斯拉汽车的交流调速系统较直流系统相比，有单电机结构简单、电机坚固耐用且重量轻、功率因数高、谐波小、调速的动态性能好和电机效率高的优势。这些优势在满足日常用车是动态响应高的场合的同时，还能达到较好的节能效果，因此说这套系统所以经济可靠，且便于日常维护不为过。
特斯拉搭载的3 相，4 极感应电动机可在约四秒加速到 60 英里每小时，最高速度能达到大约 130 英里每小时，甚至可以在非常低的转速产生较大的扭矩，并使电动机维持在大马力状态，它可以达到 13000 转，这是大多数内燃机无法做到的。这么一个强大的“心脏”，它的重量只有70 磅。
特斯拉汽车的交流调速系统
由于储能系统 ESS 输出的是直流电，要想为交流电动机供电，必须首先将直流电逆变为交流电，这一功能是由功率电子模块 PEM 完成。特斯拉汽车的功率电子模块使用 72 个绝缘栅双极晶体管（IGBT）将直流电转换为交流电。除了控制充电和放电速率，功率电子模块还控制电压等级、电机的 RPM（每分钟转数）、转矩和再生制动系统。该制动系统通常通过制动捕获动能，并将其反馈传输回 ESS 。电池组、功率电子模块和电机系统的效率和集成能够达到 85 至 95％，从而使马达输出可达 185 千瓦的功率。
特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉的所有车型都是纯电动汽车。特斯拉的model s包括model 3、Model S、model x、model y等。特斯拉还开发了电动皮卡和电动半挂车。特斯拉model 3是特斯拉旗
特斯拉是电动车吗
特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉的所有车型都是纯电动汽车。特斯拉的model s包括model 3、Model S、model x、model y等。特斯拉还开发了电动皮卡和电动半挂车。
特斯拉model 3是特斯拉旗下的入门级车型，是一款中型车，也是特斯拉旗下的首款国产车型。
国产版model 3在中国上海生产。
Model 3有后驱版和四驱版。
四驱车型为双电机车型，后驱车型为单电机车型。
四驱车型的前后轴都有电机。
model 3的四驱车型，电机总功率为340kw，总扭矩为639 Nm 。
后驱版的电机最大功率为202kw，最大扭矩为375 Nm 。
所有的汽车都使用三元锂电池，具有更高的能量密度和更轻的重量。
大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。
车型3的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，从而提高车轮的抓地力。
特斯拉是电动车还是燃油车
特斯拉的车型都是纯电动汽车，特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。特斯拉的model s包括model 3、model x、Model S、model y等。Model s是特斯拉旗下的中大型豪华车。
model s的长宽高分别为4979 mm、1964 mm和1445 mm ，轴距为2960 mm 。
model s有两个model，一个是长寿命版，一个是高性能版。
长寿命车型和高性能车型都是双电机车型。
前置电机最大功率，最大扭矩404 Nm，长续航版后置电机最大功率404kw，最大扭矩440 Nm 。
前置电机最大功率和高性能版最大扭矩分别为202kw和404 Nm ，后置电机最大功率和最大扭矩分别为375kw和650 Nm 。
model s车型全部采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极由三元材料制成。
model s的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头。
双横臂悬架由上下横臂组成，上下横臂之间有连杆。
特斯拉是电动车吗@2019