烧机油解决方法_生活广记

什么是烧机油？08年国家对于汽车烧机油有着明确的规定，据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.7升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。也就是3000公里一升机油就是烧机油。可见，机油缺失，是一个正常的消耗。也就是我们口中所谓的烧机油。
但是，标准是标准，实际用车中是有很多弊端的，就好比说有些汽车厂家承诺变速箱油终身不换，但是在国内用车的时候，必须要几万公里一换。
烧机油的危害那么机油消耗对车辆的危害有哪些，我们今天的话题主要不在这里，我们只要记住一点，车辆机油参与燃烧会导致混合气中伴随机油参与燃烧，会造成燃烧室更大的积碳，燃烧的机油排放到了三元，长期会导致三元污染严重堵塞三元，持续这样任问题发展，就会出现更大烧机油现象。所以，满足不烧机油的标准并不等于少量的消耗机油对车辆没有影响。
烧机油一定大修发动机吗只要记住不拉缸不大修发动机，大修除了组装风险还有车辆残值巨大的贬值
回到烧机油修发动机这件事情，在一般人看来，发动机烧机油就该大修了，而许多司机却说：尽管烧机油，但是发动机却还有力。其实烧机油与动力不足并不完全是一回事，也就是说，烧机油并不是发动机大修的唯一标准。对于引擎大修，与技师水平、配件质量有着相当大的关联，但是，即便手艺再精湛、配件再正宗，也会对引擎造成伤害，毕竟，作为一个非常精密且最为核心的汽车部件，对引擎大动干戈，对于以后的使用是存在一些隐患的。发动机烧机油是综合问题，不一定烧机油就作大修。现代技术下，发动机烧机油绝大部分是发动机高压缩比和燃油匹配度的问题导致积碳超标引发的，也可以理解成是，燃油的质量或者燃油的油路长期不清洁导致燃烧质量不稳定，长期累积出来的问题。
我们今天就讨论一下，引发烧机油的几个环节，其实也就是四个环节，对于大部分车而言，看下文便知，几乎都离不开一个因素：
各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序
配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率）
1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 97%
2. 废气阀配件老化 20%
3. 油封老化 10%
4. 涡轮 7%
5. 拉缸 3%?
按照常规维修成本排序
1. 活塞环和拉缸大修
2. 气门油封
【烧机油解决方法】
3. 涡轮维修
4. 废气阀更换
从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。
论述比较一下各类修复烧机油释放活塞环的技术的优缺点1.大修发动机
组装风险，操作多人操作，技术不统一，车辆残值贬值很大。而且要一周时间，有使用其他交通工具的额外成本。
2.加热棒加热药液释放活塞环
加热棒在没有药液的情况下会发生爆裂，很容易伤及工作人员，加热的同时要拆油底壳，人工在在旁边转动曲轴，利用曲轴的不断运转来实现活塞环的释放，操作时间10个小时以上，无法做到人员一直在旁边操作，而且非常耽误操作人员修理其他车的机会成本，因此在实际操作中，该盘轴工作都是做到一小半，无法保证真正满足盘轴的需要。因为用的是腐蚀性的药液，经过一段时间后，会在活塞顶部发现很多麻纹状，被腐蚀烧坏的痕迹，严重的要更换活塞。
3.加入机油的释放方式
加入机油中的原理也是通过带有腐蚀性的药液去释放活塞环，机油要不断的更换，以防机油严重变质，没有保护作用，出现拉缸问题，机油滤芯也要不断的更换，附加成本高。在修复后，油底壳的药液是排不干净的，因为会污染新鲜的机油导致机油快速变质。因为是在机油中使用，无法针对活塞顶部的积碳和喷油嘴油路等烧机油产生的根源部位清洁，治标不治本，因为没有彻底解决油路问题，很快即便释放了活塞环也会卡滞。
4. 打吊瓶释放方式
该方式的原理是在进气道电子吊瓶的方式不断的缓慢的输入，喷射到活塞顶，逐步破坏点活塞顶的积碳在渗透到活塞环，时间一周时间，车辆每天要不断的怠速运行好几多个小时。怠速本身就是积碳生成最快的方式，而且长期怠速对车的影响很大。一周时间也造成了车辆无法使用，采用其他交通工具的成本开支。
5.油路底层清洁技术释放活塞环
因为积碳导致活塞环卡滞，因为油路长期不清洁变质或者燃油不好导致的燃烧不好，积碳超标，发动机技术的提升和燃油不匹配导致的积碳超标，所以油路是根本，从根源解决问题，实现治疗和预防双向技术路径才是目前最科学的。
该技术目前主要是由大连理工大学和大连易程车后化学以及司有普联合实验室研发，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。缺点是要多开车。
在了解了各类技术的优缺点后，我们看一下普通的燃油添加剂和简单的清楚活塞积碳为什么不能解决烧机油问题。技术逻辑：普通的燃油添加剂清洁积碳仅仅是为了预防烧机油，但是烧机油出现，问题升级了也就无法再用防御的策略解决烧机油的问题。这就好比是，我们喝板蓝根是为了预防感冒，但是感冒后都是吃药啊，只有感冒好了以后，再用板蓝根预防。就是这样的道理。
最后还没有烧机油的爱车，平时最好是定期或者经常采用有效的适合国内油品的添加剂清洁养护油路，国内的燃油和国外的燃油完全不一样，采用国外的燃油养护国内的油路，还是有些偏差的。当然国外的添加剂适合国外的燃油，您的爱车要是能够一直用到国外的燃油，使用出口国的添加剂是完全可以的。目前比较适合国内燃油的清洁剂是司有普原液类的清洁剂，这类原液用途比较广泛。船用，航空和车用均有。
烧机油,这一现象现bai在已普遍存du在于新车和准新车之间。zhi“烧机油”对车辆的危害非常大,不仅会使dao车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者会因发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高,甚至存在事故隐患。
而烧机油的原因之前我们已经说过了,现在迈勒来给大家说说烧机油的应对措施:
1、正常的发动机油耗是维持发动机运转所必需的,所有不会对发动机造成危害,发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是正常的现象,对于大多数车型在新车运行1000公里之后,在良好工况下机油消耗维持小车在1升/1000L,大车2升/1000L内均属正常。
2、机油的粘度选择对机油消耗量有影响,如果粘度不足以形成完整油膜保证活塞环与汽缸壁之间的密封,机油消耗量将增大。对于活塞环与汽缸壁磨损较大发动机,需要粘度更高的机油。
3、早上第一次着车时,排气管出现较浓的蓝色烟雾,过一会儿蓝色烟雾消失,当天或许不会出现这种情况,但在第二天、第三天早上又出现这种现象,这表明车辆已出现烧机油现象了,这种现象叫做凉车烧机油。(以气门油封故障为主)
4、在车辆行驶或者原地着车时,驾驶员猛踩油门时排气管排出大量蓝烟,这说明车辆烧机油的现象已经比较严重了,这种现象叫加速烧机油。(活塞或活塞环故障为主)
5、除了排气管冒蓝烟,还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。PCV阀或油气分离器(呼吸器)堵塞。
6、一般新车在磨合期内,最高车速不要超过90公里/小时,发动机的转速不能超过最高转速的3/4,否则会导致烧机油现象,甚至导致机油长期过度消耗。此外,油品质量不好也会导致汽油燃烧不充分,形成积碳,从而导致烧机油现象。
7、车主要养成良好的驾驶习惯,同时尽可能选择品质好的机油,老旧车辆可适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性;勤检查机油标尺,定期更换机油和机油滤清器,更换正品机油滤清器备件;尽量选择优质的机油等,都可有效避免烧机油现象。
8、“解决烧机油最根本的办法就是修复,更换掉磨损不见,这样虽然一次性投入大一点,但对车辆的耐久性、可靠性和动力恢复都是有保障的。”
9、车辆每行驶20000Km进行二级保养时更换空气滤清器外滤芯,内安全滤芯应半年更换一次。每次保养应清洁空气滤芯。对于工程用车,应根据使用条件相应缩短维护时间。
烧机油的情况一旦出现,就应该及时解决,迈勒生物陶瓷引擎增效剂能为您的汽车解决轻微烧机油问题,是您的爱车出现烧机油状况时最好的选择,当烧机油出现时,如不及时处理就可能酿成大问题,导致更换发动机,所以一定要在小问题的时候就解决掉。