仿印第安酋长的摩托车有哪些_生活广记

没有仿印第安酋长的摩托车
印第安摩托车翻开历史长河，多少沉浮跌宕。曾经的辉煌不一定是永久的经典，但是曾经的经典一定是永久的辉煌。印第安摩托车就是一粒埋藏在机车园地的种子，沐浴春风，立时就能焕发无比耀眼的光芒。虽然，只属于那些极少懂它的人......早在20世纪初，自行车竞技在美国非常流行。这种比赛采用一种由欧洲制造以内燃机作动力的竞技车。因为故障频发，一个自学成材的美国工程师奥斯卡．海德斯托姆（OSCAR HEDSTROM），设计、制造了美国式的竞技自行车，主要用于训练自行车赛手。
难分仲伯。
两款车型都是带有推杆驱动阀的大排量V型双缸发动机，不同的是哈雷的密尔沃基-8114发动机采用了风油冷散热，每缸有4个气门，缸径稍小，冲程则更长。而印第安的Thunderstroke116发动机的压缩比要高出哈雷半点，但每个气缸只有2个气门。相同的地方是两个品牌的发动机在怠速的时候都有炸裂的排气声浪，但会随着转速提升声浪逐渐平滑。相较于印第安，哈雷的离合器感觉更舒服，油门的一致响应性也更好，这是哈雷的优势，也就是说哈雷的油门足够精准，可以在整个转速范围内按照预期回应动力输出。而这是印第安的劣势，印第安的酋长从怠速开始就能感受到油门迟滞，而且印第安的离合器杆接触点模糊不清，很难保持平稳，需要车友不断适应。另外一项比较即0-100公里的用时，从数据来看，哈雷需要4.45秒，而印第安则是4.47秒，可以说是在伯仲之间。在整体工艺及做工方面，因为哈雷的Classic的级别特别注重走线、以及夹具定位等细节，因此整车在看起来非常整洁，让整车的给人的感觉很舒服。而印第安超级酋长虽然远看金属蓝深沉充满活力，但和哈雷放在一起，缺点很明显。那就是车上的布线很不精细，仪表下的凌乱的布线夺走了精心设计的车管细节。
【仿印第安酋长的摩托车有哪些】
两款车虽然整备质量差别不大，但不同的车架及底盘设计导致在操控上的体验千差万别。总体而言，印第安酋长骑行时需要保持车辆尽量直立，尤其是在弯道时候。而哈雷的操控更轻巧。哈雷的悬架用了Showa的49mm双弯气门套件，对于颠簸和紧急制动的支撑会更好，让这车更稳重。而印第安的ZF制造的46mm阻尼前叉可以提供足够低的阻尼，在弯道可以保持足够的支撑度，但在高速时候悬架容易被压的发出刺耳声。两款车的后悬架都预载可调，酋长的后减震对于轻微颠簸过滤不错，但强颠簸的时候会直接传递到座椅和脊椎上，很不舒服。作为定位于长途巡航的重机，哈雷的脚踏平放，兼容性更好。而印第安脚踏倾斜，脚跟朝下，配合又低又宽的车把，比较挑人。印第安座椅和油箱高度一致，更平坦，有一种让你坐在座椅上，而不是摩托车上的感觉。而哈雷座椅比油箱低，靠背更陡，能在加速时提供一些支撑，让骑行过程更舒适，而且哈雷的座椅填充更充足，这样接触面积会更大，支撑也更好。