暴跌93.53%！销量暴跌业绩全面滑坡，中国最大汽车集团该何去何从

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

本文所有内容皆有官方可靠信息来源，具体资料赘述在文章中
前言
作为国内燃油车领头羊的上汽集团，没想到如今竟然也面临着销量暴跌，业绩全面下滑的困境。
【暴跌93.53%！销量暴跌业绩全面滑坡，中国最大汽车集团该何去何从】2024年第三季度财报出来后，更是进一步揭露了他们的窘境，净利润竟然暴跌93.53% 。

要知道如果继续这样的话，上汽集团今年恐怕是保不住自己的销冠之位。
那么上汽集团到底是为什么会出现这样的局面呢?面对如此困境他们又将会做出什么样的改变呢？

连续稳坐18年销冠的上汽集团
1958年，随着上海第一辆轿车的宣布成功，上海就正式进入了自主制造轿车的时代。
在这样的背景发展下，合资车更是成为了新的发展趋势。
上世纪80年代，由上汽集团和大众汽车合资经营的中德合资企业—上海大众汽车就正式诞生了。

其中上汽集团持有50%的股份，而德国大众汽车集团持40%的股份，剩余的10%则是大众汽车（中国）持有。
要知道当时汽车合资经营，在国内基本上是没有先例的。

所以上海大众汽车也只能是摸着石头过河。
不过庆幸的是，他们克服了很多困难最终走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路。
从而促进了中国汽车的快速发展，并且还给国内轿车工业的蓬勃发展奠定了厚实的基础。
信息来源：第一财经日报2007年1月12日关于“上汽集团06年销量夺冠成中国最大汽车集团公司“的报道

2006年，上汽集团凭借上海大众和上汽通用两款热销车型，卖出了122.4万辆的好成绩。
而这直接超过了一汽集团5.83万辆，拿下了当年的国内汽车销冠，一举成为了中国最大汽车公司。

要知道成功一次可能是偶然，但对于上汽集团来说，这一切都只是开始。
随后的18年时间，上汽集团的销量始终保持着国内汽车的销量第一。
信息来源：证券时报网2024年7月16日关于”陈虹的十年“成绩单”“的报道

2018年，在中国汽车市场出现负增长的情况下，上汽集团的销量不仅出现了逆市增长，而且还达到了巅峰，全年销量高达705.2万辆。
也正是在这一年，上次集团的股价、市值、营收、净利润等指标都创下了历史新高。
可惜的是在车市情况不稳定以及新能源汽车崛起的情况下，上汽集团并没有保持这样的巅峰，而且才开始走了下坡路。

但尽管如此，上汽集团却仍然能够一直稳坐国内汽车销量的销冠宝座。
就像是去年，哪怕他们的整体销量同比下滑了5.31% ，但全年累计销量却仍然能够达到502万辆，再次成功卫冕国内汽车销冠。
不得不说，能够连续18年蝉联汽车销冠的上汽集团确实是很有本事。

不过再厉害，他们也没办法改变自己目前的现状。
其中上汽集团今年的第三季度财报就揭露了他们如今的窘境。
在今年的前两个季度，上汽集团的表现还是比较不错的，第二季度净利润就达到了27.14亿元，而第二季度更是达到了39.14亿元。

如果说上汽集团能够一直保持前两个季度的表现，说不定他们依然能够本作相关的报道。
但令人没想到的是，他们第3季度的净利润却只有2.8亿元，要知道这跟去年比，可是直接下滑了93.53% 。

而且跟前两个季度相比起来，差的简直不要太多。
这样的成绩对于上汽集团来说，很有可能保不住他们今年销冠的位置。
那么上汽集团的净利润到底是为什么会突然暴降呢？

“内卷外压”的上汽集团
在燃油车时代上汽集团可是国内车企的领头羊，当然没想到的是在转型新能源汽车的浪潮中上汽集团却显的有力而不足。
要知道近年来随着汽车行业的不断发展，国内知名的车企也是越来越多，但是国内市场对于汽车的需求是有限的，所以国内汽车行业的竞争是非常激烈的。
信息来源：每日经济新闻2024年10月30 日关于”车企赔钱打“价格战”？9月国内汽车行业利润率跌至3.4% 专家：部分企业生存压力仍会加大”的报道

其中汽车行业持续上演的“价格战”就是最好的说明。
近年来，虽然汽车的销量在不断的上涨，但是整体的利润率却在不断的持续走低。
从2020年的6.2%再到去年的5.7% ，今年还有可能会继续下降。
但对于上汽集团来说，更为糟糕的是燃油汽车的市场更是不断的为新能源汽车占领和压缩。
信息来源：中国基金报2024年8月29日关于“上汽集团受累于燃油车市场下滑上半年扣非后净利润下降82%“的报道

而作为合资车企代表的上汽集团，在转型新能源汽车的能力上却明显是低于其他车企。
其中就有研究表明，在电动汽车不断的发展下，合资车企却迟迟没有在技术能力、产品力等方面获得突破，而如今电动车转型的最佳窗口期也在不断的收紧。
但要上汽集团更为头疼的是，他们的海外拓展业务很大的压力。

要知道随着国际贸易保护主义的影响，新能源汽车的出口步伐也变得缓慢起来，所以国内的行业竞争也进一步的加大，对于企业来说压力肯定是在不断加大的。
尤其是在今年欧盟的反补贴调查。
欧盟委员会在中国电动汽车开征反补贴税上面，对上汽集团的税收是最高的达37.6% 。
这对于上汽集团来说，简直就是雪上加霜。
信源截图：中国经济网2024年11月4日关于”上汽集团新管理层的第一课：第三季度净利下滑93.53%”的报道

而关于上汽集团第三季度利润的下滑，刚上任的贾健旭在上汽集团的年终大会上就发表了一番演说。
要知道贾健旭今年7月份才刚上任上汽集团总裁，不曾想却直接遭遇了公司经营数据的全面下滑。
为此贾建旭在演讲中就提到了合资板块。

他认为上市集团的合资板块应该急需转型，而不是要放弃，所以他对各个合资公司的未来发展作出了重要指示。
在他看来如果每个合资公司都能够落实目标的话，在这个大环境下一定能够稳住的。
不过对于上汽集团来说，目前出口板块和自主板块仍然是他们最难啃的骨头。

尤其是在自主板块的方面，这是到目前他们都还没有真正的享受到红利，所以上汽集团还需要进行更多的努力。
如今在贾建旭的指导下，关于上汽集团旗下的各个板块新管理层也已经是各就各位，而效果自然等他们的第四季度财报出来之后才能知晓。

而且第四季度财报更是有关他们的销冠能不能卫冕。
可见，第四季度的财报对于上汽集团来说是尤为重要的，相信他们在接下来会继续发力的。

结语
上汽集团作为中国最大汽车集团，在燃油车时代确实是领头羊的作用，但不曾想曾经让他们创造辉煌的合资板块却成为了他们转型新能源汽车的难题。

在如今这个汽车行业内卷、燃油车市场不断被压缩的时代，如果上汽集团再不抓紧转型的话，这以后的发展可就很难说了。
不过相信在新领导人的领导下，相信上汽集团一定能够再创辉煌的。