大众无负极固态电池来了，可年装车50万-100万辆，我们怎么办？

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固态电池是不是真要来了？前些日子本田宣布，已建成世界上最长的固态电池生产线，预计将会在2025年生产。
这个震惊的消息还没尘埃落定，大众汽车居然又宣布了更大的消息。他们旗下的电池公司power co和美国一家电池公司QuantumScape合作，正在对无负极锂电池进行量产。

所谓的无负极锂电池，顾名思义就是没有负极的锂电池。没有了负极的电池会出现一种自我支撑的结构，不会出现晶体生长的情况，也就没有了穿刺问题，会解决目前锂电池困扰大家的自燃问题。
但问题是，这款电池归根结底还是锂电池，严格来说应该是属于液态电池的一员。不过是去掉了负极，解决了电池自燃的问题而已。但如果从续航里程的提升来说，我并没有看到有太大的提升。

这款车充满电也就是600km的电量，和目前大多数液态电池的最高续航里程相同。它的好处就是寿命极长，也不会自燃，相对来说安全性肯定是提升了不少。
我们很多人不喜欢新能源汽车，其实也确实有自燃问题的影响。而无负极电池出现后，解决了电池的自燃问题，这其实也足够了。相信在固态电池真正出现之前，无负极电池将会成为人们的首选电池。

这款电池的寿命也比较出色，尤其是在循环充电方面，哪怕是经过1000次，也能保证电量几乎不会衰减，这可就极为难得了，这就意味着电池的寿命会有成倍的增长。
【大众无负极固态电池来了，可年装车50万-100万辆，我们怎么办？】对于说充电速度的问题，目前能达到15分钟充满80%的电量。而根据我国目前新能源汽车的充电速度，若是装配有800V的快充系统，也是可达到这个速度的。

因此这个项目到底能不能最终落地，目前来看问题还很大。毕竟这些年我们得到的画饼实在太多，各大企业纷纷发布量产固态电池的计划，可却从来没有任何一家企业成功过。
德国这家名叫power co的公司之所以要选择和美国公司进行合作，是由于这套电池是这家美国QuantumScape公司设计的，如果他们自行生产，自然会引发版权问题。

现在就要看双方能不能谈妥合作的问题。在以德国和美国的性格来看，一个太过保守，一个又太过激进，在谈判的过程中可能会出现诸多问题。
还有，若固态电池真会像丰田奇瑞之类说的会在三年内量产，等到无负极锂金属电池量产后，真正的固态电池也将出现，到那时，这种电池的所有优势在正宗固态电池面前就会一文不值，又有什么量产的必要呢？