2021年了，电动二手车还不能买吗？( 二 ) 新能源汽车市场瞬息万变

首当其冲的问题，是缺乏行业公认的电动车残值评价体系。在趋于成熟的燃油二手车市场，可以通过车辆主要硬件、保养和事故维修记录、车龄等基本判断二手车价格。
而近几年才发展起来的电动车，对消费者、厂家和二手车商来说，都是新事物。车辆的性能、电池的情况，缺乏统一的检测标准和价格参考体系。这些风险的存在，让二手车商在收车时往往不愿意给更高的价格。
此外，电动车更新换代和价格变化也非常迅速。购买电动车的消费者本来就是更愿意尝试新事物的群体，自然更倾向于购买新车，导致二手新能源车市场需求不足，进一步影响了电动车二手残值。有调查表明，在全国最大的二手车交易市场北京花乡市场，二手新能源车交易达成比例也不到10% 。
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▲ 知乎上二手车从业者的自述
最后，才是影响传统二手车残值的两大重要因素：保有量和品牌力的问题上。这两个问题其实相辅相成，保有量大的热门车型，自然市场接受度高，再加上类似 “开不坏的丰田”的品牌迷思，最终成就了汉兰达等二手车市场上的王者车型。
而年轻的电动车，无论是在销量和品牌上都是处于新生阶段。截止目前，我们汽车保有量为2.6亿辆，而电动车保有量只有400万辆左右。电动二手车的残值无法取得市场的认可，也只能说是在情理之中。
当然，伴随新能源市场的壮大，市场对新能源二手车的认可度也是在逐步建立提升的过程中。根据汽车研究机构iSeeCars.com调查数据表明，美国新车一年后的折旧率排行榜中特斯拉Model 3保值率竟然是第一，保值率达到了94.5% 。
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▲ 央视公布的新能源二手车保值率调查
而根据中国汽车流通协会的调查，目前我国电动车保值率也达到了50%左右。特斯拉等热门电动车型的残值接近70% 。
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▲ 中国汽车流通协会最新新能源保值率调查
■ 官方二手车：下一个兵家必争之地
因此，虽然电池衰减对车辆续航影响不大，但也无法改变目前电动车残值低的事实。这是新兴的电动车市场必然要经历的一个过程。
于是我们看到，为了减轻消费者的购车疑虑，电动厂家们也纷纷推出了各自的二手车政策：
蔚来此前已经在自家APP“车商城”中上线了蔚来官方认证的二手车业务。此外还有传言称，蔚来将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车，具体将如何实现这一目标，就得看今天蔚来公布的政策内容了。
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威马除了推出官方二手车平台外，还发布了“威马Care+”保值换购计划。购买此项服务的车主，自开票日起3年内，能享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。
小鹏汽车则在此前的“降价门”事件后，拿出了2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购的政策，用于补差价换购新款小鹏汽车。
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特斯拉也在开展官方认证二手车业务，不过又因为经验不足“翻车” ，前几天还闹出了质量问题被消费者告上法庭要求“退一赔三” 。
传统厂商中，几何汽车也推出了7 折回购政策，且如果回购车款依然是同款几何的车型，那么新车又能继续享受2年7折回购。