昂科威S与老款的技术差异解析:LSY

上汽通用(美国GM)公司旗下有三大品牌 , 分别为:

  1. 别克
  2. 雪佛兰
  3. 凯迪拉克
这是按照知名度由低至高的标准的排序 , 不过这算是国际排名吧 , 单纯讨论对合资品牌的认知则恰恰相反 。 但是在技术方面凯迪拉克还是核心 , 先进的发动机总会先用于这个品牌 , 随后才会逐渐下探到雪佛兰和别克使用;理论上别克会先用 , 然而在LSY发动机的升级方面别克昂科威是节奏最慢的 。
昂科威S与老款的技术差异解析:LSY文章插图
LSY技术亮点亮点1:Tripower气门管理技术 。
这项技术类似于米勒循环的特殊气门凸轮轴 , 能够实现的结果与米勒循环和阿特金森循环相同 , 但多出了模式可切换的优势;说白了就是想要节油就能节油 , 不想节油(追求性能)也能够切换到正常驾驶模式 。
其运行原理是在节油模式中 , 通过凸轮轴特殊的突桃设计 , 实现进气冲程中的「气门半开」;这种设计可以通过进气门开度限制进气量 , 喷油量是按照进气量来调整 , 那么进气量的减少当然就能降低油耗 , 在对功率需求不高的巡航驾驶中 , 这种技术是可以有效节油的 。
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亮点2:智能变缸技术 。
凯迪拉克的发动机最有意思的设计就是智能变缸 , 概念是行驶中在极限节油模式里 , 可以关闭2/3气缸运行;双缸运行加上气门半开技术 , 油耗可以低到极致了 。
不过LSY倒是第一台使用闭缸技术的直列四缸发动机 , 初期并不太被接受 , 在凯迪拉克XT4使用后才逐渐被认可 。 这台机器可以让中大型SUV的平均油耗接近10L/100km , 在燃油动力SUV中已经是非常难得的成绩;同时D级的后驱轿车甚至可以更低 , 相比LTG发动机而言是巨大的提升 。
昂科威S与老款的技术差异解析:LSY文章插图
LTG技术特点通用上一代的发动机是不同版本的LTG , 昂科威使用的是偏向平顺设定的高阶版 , 与LSY的动力储备相比有领先优势 。
  • LTG-191kw/400N·m(3000~4000rpm)
  • LSY--174kw/350N·m(1500~4000rpm)
LTG的功率扭矩都要大得多 , 涡轮增压器的介入转速仅仅1000转左右 , 在1000/3000rpm的转速区间为增压压力的线性提升 , 加速的过程是会相当平顺的 。 在需要强劲动力的时候只需要拉升转速 , 加速感受同样可以比较澎湃 , 老款昂科威破百可以突破8秒 , 水平是不是不错呢?
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重点:新款LSY匹配的昂科威S有相当的性能表现!这就显得很尴尬了 , 明明参数差了许多为什么实际表现相当呢?原因当然在于350N·m的最大扭矩在1500转就能达到峰值 , 中低转速区间的输出功率要高于LTG , 加速的节奏不同但需要的时间却没有什么不同 。
那么在性能相当且LSY油耗更低的前提下 , 昂科威S的竞争力是不是更强呢?此时会有人疑惑这种最大扭矩维持转速的标准 , 会不会造成加速过程中的“顿挫”问题 , 然而同样不用担心 , 要知道电动机起步瞬间就能爆发最大扭矩 , 匹配单速减速器(等于直驱) , 加速的平顺感不是任何内燃机可以相提并论的哦 。
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知识点:功率马力决定车辆的加速效率和车速 , 功率增长是否线性决定加速是否平顺;而功率等于(扭矩×转速÷9549) , 1500转即可达到最大扭矩 , 这就等于起步瞬间到4000转的扭矩不变化了 , 功率的提升完全依靠拉升转速 , 平顺表现要比扭矩不断波动的自然吸气发动机体验更好 。