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2：电控IGBT绝缘栅双极型晶体管依靠德国英飞凌 。 特斯拉想选择更稳妥的美国电池或电控系统是没有机会的 ， 要知道品质还不错但制造成本极高的钛酸锂电池-美国奥钛 ， 收购这家企业的是已经破产的珠海银隆 ， 也就是一度狂咬国产汽车董小姐投资的那个品牌 。
所以特斯拉也是无奈 ， 选择的英飞凌单管看似是最低成本的选项 ， 实际采购价格并不是很低；没有掌握核心技术当然没有话语权 ， 那么比亚迪在这一方面的水平如何呢？
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能够制造IGBT模块的中国车企只有比亚迪一家 ， 中车集团也能够生产但用于轨道交通 ， 有趣的是比亚迪也有云轨 ， 所以这两家企业也成为了竞争对手 。 比亚迪的IGBT已经研发到第四代 ， 技术水平如何可以通过量产车来分析 ， 综合其DM/EV车辆很多PPH低于100的成绩 ， 貌似还有其他车企有相当的水平 。
同时比亚迪出口的大巴获得了欧盟的认证 ， 车辆的生产几乎没有限制 ， 美国虽然刁难过比亚迪 ， 但出口美国的大巴还是在运行；云轨系统出口很多国家 ， 由此可见比亚迪在核心的电池和电控两方面是碾压特斯拉的 ， 这两家企业中的特斯拉像“掮客” ， 比亚迪是真正的企业 。
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3：特斯拉电机有两种类型 。

• 异步电机为台湾富田供应
• 同步电机为特斯拉生产

特斯拉能够自主生产的核心总成只有永磁同步电机了 ， 然而六极型的标准还是偏低 ， 核心零部件九成是中企供应；异步电机来自台湾 ， 稳吗？
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比亚迪的电机是自主研发的永磁同步电机 ， 其中120kw的版本有最高97%的“热效率”（转化损耗概念） ， 这似乎还是现阶段的标杆 。 至此应当没有什么争议了 ， 特斯拉的成功是基于品牌包装和明星营销效应 ， 当然精美人士过多也是客观因素之一 。
而如果有一天人们大部分人都有了民资自信心 ， 对于中国制造不再戴着有色眼镜去审视的话 ， 特斯拉这种品牌会自动消失的；且现有合资品牌都要放低姿态 ， 从目前的产品定位调整已经可以看出变化 ， 未来的廉价汽车会以合资汽车为主 ， 主流快销车会是国产汽车 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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