荣威R标，不战而败？下周三（1月13日）

下周三（1月13日），智己汽车将在上海举办首场全球品牌发布会，因为背靠上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三条大腿，所以从接到邀请函开始，我对这场发布会的态度就是好奇和期待。
但比起智己有什么亮点，现在的我更关心，智己正式出鞘后，荣威R标该何去何从。
相比智己，荣威R标其实是上汽集团自主品牌向上的第一枪。
当时觉得荣威R标的出场有其合理性。
荣威不同于绅宝、传祺等品牌，它在几年前是有足够的C端群众基础的。
2016年一款阿里背书的互联网SUV荣威RX5横空出世，让荣威直接从市场边缘走到了舞台中间。最得意的时候，荣威RX5的月销量始终保持在2万辆以上。也正是由于RX5的拉动， 2017年，荣威单品牌年销量已经达到了47万辆。
可惜， 2017年后，由于SUV红利渐过，荣威又始终没有第二款热销车型出现，所以荣威和太多品牌一样，从这年开始销量一路走低。
他们不是没想过转型。事实上在新能源领域，荣威的成品车型不比任何一家品牌少，从早期的e550、e50、e950 ，到后来的eRX5、ERX5、ei6、Ei5 ，覆盖了各级别的轿车和SUV市场。
然而，荣威这波新能源车型又存在两个绕不开的问题，一是基本都是“油改电” ，没有原生纯电车型；二是大多都成为了网约车，对品牌形象造成了一定伤害。
这造成了荣威新能源的销量与C端接受度始终不高。
这时候建立全新的荣威R标，毋庸置疑是荣威在试图给自己一个机会，既能做个正儿八经的纯电品牌，又能突破荣威新能源的瓶颈，赌一把品牌向上。
所以荣威R标的成立初衷，并没有错。
但实际落地下来，荣威R标的操作方式和当前现状却并不如当时描摹得那么理想。
按理说，荣威R标存在的意义，就是要摆脱过去荣威狮标的形象，走出自己的全新风貌，拿到15万元或者20万元以上价格区间的定价权，让荣威R标成为这一价格级别不能被忽视的品牌。
尤其是R标旗下的首款旗舰量产车MARVEL R ，其使命应当不仅仅是要在销量上帮助R标，更是要一炮打响荣威R标的品牌价值，让消费者认识到这是不同于狮标的荣威高端取向。
然而，单从产品来看，荣威R标却并没有真正去实践——
R标MARVEL R是狮标MARVEL X的中期改款， R标ER6是狮标i6的改款纯电。
启辰、思皓、iA5……太多品牌和车型都早已证明了“换标”的无意义和不可行， R标作为荣威想要打造的全新序列，至少前两款车型应当走出自己的原创全新路线，而不是把旧品牌简单改款换标，更何况前者还是R标目前的旗舰SUV 。
上汽相关领导曾经明确表态：“上汽乘用车目前有三个品牌：R品牌、名爵和荣威。 ”在很多场合，其也试图弱化R标是荣威的高阶品牌，而是希望外界将其看做全新品牌形象。
可实际的产品应用结果，却明显和初衷背道而驰，甚至变得有些“为了做而做” 。
荣威还是那个荣威，只是一样的配方不一样的包装。
荣威R ER6上市时，相关负责人说：“荣威R ER6 不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪。 ”
现在看来，这声枪鸣并不够响亮。
随着下周同样定位纯电和高端的智己汽车的到来，荣威R标或许会进一步面临技术和资源的挤兑。
有上汽内部人士告诉华尔街见闻，现在集团资源确实都在往智己倾斜， R标主要还是从荣威的现有规划里在挖产品， “R标现在的定位确实有些尴尬” 。
文章插图
【荣威R标，不战而败？】我们不妨就用简单实际的方式判断一下荣威R标的未来。
新品牌或序列能不能成功，无外乎两点，一是过人的技术，二是独特的创意。