荣威R标，不战而败？( 二 ) 下周三（1月13日）

那么，有没有新技术，往往取决于钱。
智己有三条大腿，注册资本为100亿元，首轮创始融资就达到百亿量级，是新势力中最大手笔的。所以智己的新车推进速度也很快，据称首款车型1月13日即将亮相，今年4月上海车展则会带去三款车型。
对比之下，荣威R标所在的整个上汽集团，一年的研发费用往往共计100亿上下，具体到R标的数字不得而知，但从产品只是换壳狮标且较慢的进度来看，资本显然有限。
也或者说，以上汽目前的体量，盘活两个全新品牌，明显存在困难，只能选一家倾斜。
而有没有新创意，通常取决于人。
目前，智己汽车的项目团队约在300人上下，其中一半来自上汽集团内部，另一半则多来自跨界行业，同时团队仍在扩张之中。
根据此前媒体报道，智己汽车是由上汽董事长陈虹挂帅统筹，总裁王晓秋任总指挥，主管团队由原上汽乘用车副总经理蒋峻、原名爵品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛三人组成，外加上汽零束软件分公司总经理李君担任筹备组副组长。可以说，是集合了上汽所有自主乘用车的关键人脉，大有“毕其功于一役”的意思。
有上汽相关人士透露，目前上汽软件公司在做的大量工作，也都是在为智己汽车服务。
反观荣威R标，基本仍是荣威原班人马，所以即便是既有车型改款，也没能翻新出太多花样。唯一或有亮点的MARVEL R的5G技术，目前也并未对外展示实际应用效果。
可以说，现在的荣威R标，无论是就上汽集团内部而言，还是相对其它新势力来说，都是资源略有不足的。
8月， R标旗下首款车型ER6上市，指导价16.28～20.08万元，截至今天已近五个月，月销量仍然没有破千。
荣威R标大手笔投入打造的R SPACE和商场体验中心，根据华尔街见闻的实地探访，其位于上海新天地和尚悦湾的两家门店，整体人流量也较为一般，远无法同蔚来、理想等相提并论。
前路漫漫，从市场空缺来看，目前只亮相了两款车型的R标仍然存在上升空间。只是如果后续车型依然无法摆脱改款狮标、原创薄弱的模式，那么上有智己碾压技术，下有狮标对标价格，等待荣威R标的，或许就只有不战而败的命运了。
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