7.19万起售，哈弗M6 PLUS能否延续销量神话？( 二 ) 先卖个关子

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可能哈弗M6 PLUS这类家用SUV并不会成为你的手机屏保，甚是出现在卧室的海报墙上，但“Dream car”们也有激情散场的一刻，而陪伴家人的欢愉，打拼生活的充实，大多就是出现在这样一台“不够潮酷”但能承载很多的车子里。
“几何风”的内饰在同质化严重的市场中属于高辨识度的一类，特别是当我打开配置表的一瞬，熟悉的画风扑面而来，你能想到的配置基本都被密密麻麻的“黑点”覆盖。不过也有遗憾，比如电动座椅调节只出现在了售价9.29万的最高配车型上，其它四款车型通通无缘。考虑到M6 PLUS全系低于十万的价格，出于成本原因可以理解，但我更认为是哈弗把“钱”花在了该花的地方，换言之，是国人喜闻乐见的配置上。比如全系标配带车联网的10.25寸中控大屏、LED前大灯、电子手刹、自动空调、自动驻车……而电动座椅并不属于刚需配置，在不换车主的情况下，你调它的次甚至不如车子爆胎的几率大……
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新皮囊下，依旧是务实的底色
综合售价以及定位，哈弗M6 PLUS未来将直面吉利远景X3和比亚迪宋的竞争。过去一年， M6累计售出15万辆。放大看，除去受疫情影响较重的上半年，自2020年6月以来， M6一直保持着稳中上升的态势，从年中的10073辆涨到11月最高的20034辆，增幅接近翻倍，而这些都要归功于本身的“超值”属性，尤其在疫情、经济下行的今天。
这台哈弗M6 PLUS更像是“加量版”的M6 ，首先它的外观不再俗气中庸，顺应了时下审美，耐看是最好概括。其次，空间优化后的它在同价位里也有一定竞争力，能满足大多数家庭的需要。要说短板和遗憾，当属动力没能同步换新，毕竟这台1.5T发动机已服役多年，谈油耗、论性能都已不是它的强项，不过你也不能指望红米的价配上小米的骁龙旗舰级处理器，有舍才有得。
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M6 PLUS依然是那个“馅大皮薄”的实惠型选手，虽然它没有玉盘珍馐的精致和独特风味，但各方面均衡的它足以让大多数普通家庭用户“吃饱喝暖” 。关键，亲民的售价已经决定了它的受众体量不会太小。
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