「皮卡热」已至·为何吉利远程皮卡上市即冷门

品牌简介:

  • 远程汽车是吉利汽车公司以下的子品牌 , 前身为成立于1951年的四川南充内燃机厂 , 2016年被吉利商用车研究院全资收购 , 目前主要打造燃燃气内燃机 。 未来发展规划为新能源商用车 , 吉利汽车首款皮卡正是凯程品牌 。
2021年是皮卡车型正式开始进入家用汽车市场的元年 , 限行范围的扩展到600余个地级及以下等级的城市县区;可以说皮卡已经是非常不错的多用途家用客货两用车 , 所以各大品牌都在陆续推出乘用标准的车辆 。
比如销量与知名度都很高的长城炮皮卡 , 紧随其后的大通T系列和东风锐骐;自主品牌已经在皮卡车型中完成了逆袭 , 市占率远不是合资品牌可以相提并论的了 。 但是为什么吉利汽车推出的首款皮卡·「远程FX」上市即遇冷 , 甚至连个屁大的动静都没有了呢?咱们先来看一组图片吧 。
图1:炮皮卡
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图2:锐骐6
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图3:黄海N3(颜值不错)
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图4:中兴领主(颜值挺高)
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图5:远程FX的侧面
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第一次看到远程FX依稀还记得看到远程FX的第一次时感觉真的很“为之一震” , 跨界皮卡真的出现了吗?是猎装版还是什么 , 吉利似乎又带来了惊喜吧 。 然而看到正面和车尾以及内饰后 , 可以基本确定的是这台车冷门的概率高达99.99% , 因为设计水平有些“诡异”了 。
此车的车身尺寸仅为4905*1831*1713 , 轴距2670mm , 货箱尺为「1125*1230*460mm」;在皮卡车型中这是A0级别的水平 , 可以说不能更小了!因为正常中大型SUV的后备箱进深也能达到相当的水平 , 扩展载货空间反而比这台皮卡更充足 。
同时车身的设计几乎照搬吉利博越Pro , 只是对中网进行了修改 , C柱的造型都没有什么变化 , 尾箱毫无疑问是楞加上去的 , 实车没有任何美感可言 。
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重点:FX的轴距似乎过于小了 , 载货后的后悬架的承载能力是个问题;其悬架结构还是很普通的前麦弗逊后多连杆式四轮独悬 , 尾部的支撑依靠的是普通的螺旋弹簧 。 真正的载重皮卡总会选择「后整体桥式非独立悬架」 , 这种结构本身就有良好的载荷 , 配合钢板弹簧或者高标准的螺旋弹簧才能真正的载货 。
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所以FX定义为商用车但几乎没有载货车的实用性 , 短小的轴距在满载后又必然会影响驾驶稳定性;因为车尾的重量过大 , 在转弯时会出现较大程度的侧向力 , 轴距不针对车型进行调整似乎显得太敷衍 。
重中之重是这台皮卡采用的是【前置前驱】平台 , 满载后的重心必然靠后 , 后轮的垂直压力增大会提高其抓地力;然而后轮是从动轮 , 抓地力大又有什么用?重心后移的同时会降低前轮的抓地力 , 驾驶这台前驱皮卡载货爬坡怕是会很搞笑 。
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基础参数远程FX皮卡装备的发动机为吉利4G18TDC-1.8T , 这是台缸内直喷的增压机 , 技术是不落后的 。 只是135kw/300N·m的动力储备并不算充沛 , 相同价格区间内的风骏7使用的低功率直喷2.0T也有更强的动力——FX的指导价为11.99-12.99万 。