全球汽车「缺芯」对中国汽车的影响解析：中国芯的研发必要性回顾：在过去的2020年中汽车行业经历了

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在过去的2020年中汽车行业经历了很多波折，从疫情对产销量的影响，排放升级对技术要求的提升，再到圆晶产能的不足而影响汽车产能；似乎这一年中的欧美日三大车系的汽车都受到了很大的冲击，国产汽车却逆势增长，这是为什么呢？

【晶圆】指硅半导体集成电路（芯片）所使用的硅晶片，这种单晶硅圆柱是「CPU/ECU/TCU」等处理器的基础。

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众所周知2020年“风景很美丽的美国”在芯片方面对国内市场进行了打压，通过台积电和联发科这些小绿人企业为华为等企业施压；然而在汽车领域也存在相同的问题，由于汽车的制造需要各种各样的芯片，外企为压制中国车企的发展也使出了一些流氓手段，不过晶圆的产能不足也确实是事实。
比如德国大众汽车已经出现了这个问题，美国诸多车企同样遇到了危机；中企如上汽集团、一汽大众、广汽日系等合资品牌，以及长城、长安、吉利等自主品牌同样受到冲击。究其原因主要是芯片过于依赖进口，而在欧美疫情严重的阶段中，晶圆的产能必然是跟不上的。然而汽车真的需要这么多的芯片吗？

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芯片的需求燃油汽车的行车电脑， RFID射频识别系统（防盗解锁），图形图形处理系统，空调系统的IGBT模块；以及新能源汽车的核心电控与充电桩的IGBT ，这些都属于各类型的芯片，可以说汽车是有非常多的“微电脑”组成的庞大的智能系统。
所以对于晶圆的需求量是极其大的，在2020/2021交替的节点，各大车企都在冲击销量任务，同时农历春节之前又会是个热销季。所以车企对于晶圆的需求量会大幅提升，然而海外半导体行业的产能是跟不上的；国内少数芯片研发生产企业也是供不应求，其中MCU（行车电脑的核心）供应似乎有些捉襟见肘。

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2021年初的车辆芯片订单交付周期长达半年左右，结果则造成了部分品牌的车辆在空档期无法生产汽车；这样的困局已经在IT领域出现过，解决的方式当然是自主研发与生产。
然而在这一领域中有太多的人都对自主研发芯片的能力持质疑态度，殊不知曾经不把研发重心放在该领域，原因只是完善的产业链中有合理的供应价格；自行研发生产的成本投入很大，产出后的短期内无法有效控制成本。但是在逼不得已的时候并非无法生产，相信对IT熟悉的“非公知”还是能客观解读的，那么汽车行业又如何呢？

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自研企业列表

比亚迪IGBT
长安·征程二代
广汽·华为巴龙
北汽·核芯达
吉利·合资布局

其余还有些车企也在研发过程中，甚至连造车新势力也有规划——凡事不逼就不知道潜力会有多大，在供应体系完善且没有潜在风险的阶段中，购买进口芯片是合理的做法；但是在被压制到影响行业发展之后，自研芯片必然会像雨后春笋一样出现。
虽然研发门槛较高且可能走些弯路，但最终掌握技术后，在后疫情时代中国制造能输出的就不仅是口罩或呼吸机了。国产客车、货车与轨道交通的出口以及相当理想，产品定位（形象）也越发的“高大上”；下一步则是乘用车综合各类优势的出口，在全球新能源汽车转型的关键节点，国产汽车与国产芯片的出口甚至有可能打破传统的供应链。

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