参考企业：比亚迪IGBT车规级芯片已经研发到第五代 ， 量产车已经在应用过程中；在国内的车企中目前似乎只有这一家具备自主研发能力 ， 但也在电动汽车和轨道交通（云轨）两方面打破了英飞凌、三菱等外企的垄断 。
其技术水平可以参考其质量稳定的混动与电动汽车 ， 综合表现要比使用德国英飞凌的特斯拉理想得多；上汽集团使用的上海英飞凌的知名度可能比较低 ， 在这领域自主研发的中企反而有更强的实力 。
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比如弗迪科技成立为子公司后 ， 自建的SIC碳化硅产线已经运营 ， MOSFET第三代技术也开始了应用；所以这家企业才能有无视西方国家技术垄断的气魄 ， 当年博世ESP傲慢地定出高价格面对比亚迪的时候 ， 绝对没有想到比亚迪用很短的时间自研出了车身稳定控制系统 ， 芯片技术没有难住比亚迪——博世失去垄断的筹码后 ， 供应价格下探60% ， 至此成为廉价产品供应商 。
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未来会有越来越多的车企具备芯片研发的能力 ， 从内燃机到变速箱 ， 从燃油汽车到三电系统 ， 一步步地打破技术封锁和西方技术垄断 ， 这是被动的结果也是必要的转变 。
西方国家包括西化的日韩已经严重老龄化与产业空心化 ， 疫情让西方从主导地位回到中西方平衡的格局；这一阶段中具备最完善工业体系的是中国工业 ， 所以外国品牌的汽车真的会“缺芯” ， 但是对于国产汽车而言只会是进步的推动力 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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