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这就是机油粘度与性能和油耗的关系 ， 由于内燃机热机后的运行温度基本不变 ， 机油粘度就得按照标准温度需要的粘度标准去使用 。 而这一标准一定是制造发动机的工程师们计算得出的结果最精准 ， 任何以经验为前提建议升高或降低的说法都是扯淡 。
那么换机油后的动力明显下降 ， 原因是不是单纯因为机油高温粘度的升高呢？其实也不会这么简单 ， 如果动力差太多的话 ， 问题可能在于加注量的错误 。
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正确加注量与测试方式测试机油加注量是否合理需要等待到冷车之后 ， 因为加注机油时是冷车状态 ， 机油有热胀冷缩的特点；所以只有等待冷车后通过机油尺检测出的结果才会精准 ， 而标准量应当在机油尺的「三道刻度线·中间偏上」的位置 。
这三条线的最上端为加注量的极限 ， 最末端指加注量过低的底线；中间线理论上是最佳标准 ， 但略高2mm左右也没有问题 。
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重点：加注量如果接近顶端的话 ， 动力会非常明显地变差 ， 油耗也是会明显升高的 。 因为贮存机油的曲轴箱容积是有限的 ， 加注量过多液面位置当然会更高；目前的发动机曲轴不通过搅动机油实现润滑 ， 因为曲轴转动输出的是扭矩 ， 搅动机油的过程是损耗扭矩 ， 结果是扭矩降低要通过提升转速均衡马力 ， 油耗能不高吗？
而加注量过多会让曲轴不得不搅动机油 ， 这就是问题所在了；机油尺从中线到上下端的长度相同 ， 代表的机油量为总量的12.5%左右 ， 用量4L的机油到顶端则等于多加注了500毫升 ， 想一想动力会受多大的影响吧 。
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问题：机油过量加注不仅会造成动力下降 ， 同时会造成曲轴箱内压力异常；因为运行中的内燃机温度很高 ， 高温会蒸发部分机油而出现机油蒸汽 。 在异常高压的状态下机油蒸汽窜入曲轴箱出现烧机油的问题 ， 虽然不属于故障但也会增加积碳会造成尾气超标 。
所以加注量是不宜过多的 ， 当然也不宜太少；如检测出加注量过多的话 ， 用针筒配合软管从加注口或者机油尺的管道中抽出机油即可——正常标准则不用担心冬季或者夏季温度对机油性能的影响 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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