蔚来ET7 PK 宝马5系！国产新势力对BBA“弯道超车”？( 三 ) 前不久

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Round 5驾驶辅助
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ET7的驾驶辅助系统非常硬核，按照官方的说法，这套NAD-NIO Autonomous Driving系统能从感知和算力两个方面，从地图定位、控制策略到底层系统，建立全栈自动驾驶技术能力。逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，点到点的自动驾驶体验。
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为了实现上述功能，蔚来在ET7上的硬件堆料可谓是不愧余力，全车33个高性能感知硬件，比特斯拉的FSD系统传感器数量多1/3 。并且较其它新能源车企把传感器放在相对隐晦的位置， ET7把自动驾驶的核心组件激光雷达和摄像头，直接架在了车顶上，除了功能性很好外，简直是赤裸裸的“炫富”啊。
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为了应付这些传感器每秒产生的高达8G的运算数据，蔚来还给ET7搭建了一套由四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片组成的超算平台ADAM ，比目前非常优秀的特斯拉快7倍，非常牛X 。而且ET7的NAD采用了类似视频网站包月会员的方式，一个月680元，不想用的时候就不交钱，比较特斯拉FSD那种一次性交6.4万开通权限的方式灵活度更高。
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新5系的驾驶辅助也是BBA中的一流水准，它的自动驾驶辅助系统Pro可为车辆提供交通拥堵辅助功能，在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶（几乎不用碰方向盘）。此外，自动泊车辅助系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车，虽然没有ET7听起来那么高大上，但这在传统燃油车中可算是头部水准了。
总结
宝马5系作为这个级别中的标杆，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病，它是一台真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。
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对比之下，蔚来ET7的赢面还是有的，甚至还非常大，首先它集成了蔚来所有技术结晶的车，而且ET7的性能表现和硬件配置对得起它的售价，如果你厌倦了满大街的BBA ，又想体验3.9秒破百的纯电中大型车，那蔚来ET7是不会辜负这个售价。
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况且你也没有太多选择，因为国内纯电动中大型轿车实在太少，比亚迪汉和小鹏P7的账面数据和售价都和ET7没法比，而特斯拉Model S的起步价就高达73.39万元，比ET7贵了一大截，至于88.8万起售的Taycan就更没有什么竞争关系了。