吉利、富士康联手会怎样？ 1月13日

1月13日，曝出一个有意思的消息：吉利和富士康联手成立一家合资公司，双方各持股50% ，名义上是：为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
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富士康的专长是代工手机、笔记本电脑等消费电子产品，收购Sharp后在电视机这种大件上也有所建树。
不过，从代工汽车的角度看，如果是燃油车可能还是有点难度，但如果是结构相对简单智能硬件比较多的电动车，富士康的实力应该问题不大。
特斯拉一直尝试炒作一个概念，叫软件定义汽车。
什么是软件定义汽车？
其实无非就是把汽车做成手机，汽车就像手机一样，成为一个软件的载体。
上面跑什么软件呢？
首当其冲的当然是自动驾驶，当然了，现在还不能叫自动驾驶，叫辅助驾驶。其实辅助驾驶的唯一目标就是不再辅助驾驶，就是为了自动驾驶，电动车行业终有一天会实现自动驾驶。
可以把自动驾驶软件理解为汽车的核心软件，也就是iOS、安卓。
比如，在此基础上，可以开通座椅加热功能。
特斯拉的这个骚操作引起了网友的热评，大多都认为，这个功能能软件激活，说明硬件早就装好了，肯定有办法绕开特斯拉的限制。
仔细想想，绕开限制的做法，十几年前在苹果手机上就有了，当时叫做越狱。
【吉利、富士康联手会怎样？】是不是有内味了？
苹果手机装备了3D摄像头、陀螺仪、GPS等精密配件，但我们只用其中的微信支付宝功能，如果你有其他的需求，购买付费软件来实现。
苹果甚至通过App Store建立了一个软件生态圈，和开发者分成，每年收益数百亿美元。
特斯拉有没有这样的潜力？
完全有可能，比如美国有些州出台了法律，汽车加速必须要有声音，特斯拉通过更新系统，投放了各种欢快的动物叫声。
这么说，未来的智能汽车，就是一台稍微复杂点的大手机、大电脑。
这正是富士康擅长的。
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吉利并非富士康的第一个合作伙伴，曾经气球吹得很大的拜腾，富士康也与之深度合作过。
在财报中，富士康（工业富联）提出了口号：积极投入“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通讯”三项新技术领域。
反之，对于吉利来说，造车擅长，但搞消费电子并不擅长。将来当真的实现软件定义汽车的时候，吉利这种工程师文化太浓郁的企业很可能就难以有所突破，和消费电子的代工巨头合作，是吉利最好的选择。