新能源汽车深度调查：特斯拉降价打头炮，北方越冬续航是硬伤( 二 ) 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者张泰来范佳实习

中国汽车工业协会副总工程师许海东预计,2021年新能源汽车销量有望增长40%以上,达180万辆。
隐忧
电动汽车难敌严寒
寒冬季续航里程减半
济南市民姜洪国是新能源电动汽车的忠实用户，在他的朋友圈看到的最多的就是对于自己所驾爱车的赞美之词。他是一名有着20多年从业经历的资深的哥，他曾经驾驶过黄色面包出租车，也曾换过多辆普通燃油轿车。去年，姜洪国迎来了他从业历史的第六辆出租车，这是一辆纯电动新能源汽车，他打心眼里喜欢着自己的这个“新伙伴” 。
的确，如果在市区内通勤使用，新能源电动汽车在动力等方面跟燃油车差别很小，但却具有燃油车无法比拟的成本优势。据姜洪国测算，在夏季，他驾驶新能源出租车行驶每公里的成本只有0.14元左右，即便是到了冬季需要开暖气，每公里的成本也保持在0.3元至0.4元之间。夏季一个月的充电费用也就200多元不到300元，这些钱基本就是燃油车加满一次油的费用，但却足以支撑电动汽车运营一个月。
虽然对爱车称赞有加，姜洪国对于冬季电动汽车续航里程缩水的事实也并不讳言。根据他的观察，他所驾驶的新能源轿车在春夏季节，续航里程在400公里以上，到了冬季，续航里程大约是230、240公里左右。总体来说相比夏季，寒冬时节车辆续航里程缩水大约40%—50% 。这个从每月的用电费上也能找到明证。姜洪国家装有独立的充电桩，充电基本都是在充电桩完成，其用电量、电费的变化也大体可以反映出其续航里程的变化情形。姜洪国用电记录显示， 2020年的7月、8月、9月用电量、电费呈现出逐月上升的趋势，到了10月份相比9月份略有减少， 11月、12月两月又呈现出加速增加特点， 12月份用电量达到了1222千瓦时，是7月份508千瓦时的2.4倍，电费也由281.94元增加到了678.21元。
虽然里程缩水严重，但因为充电方便姜洪国依然觉得新能源汽车要优于燃油车，他还是不厌其烦地在朋友圈里维护着新能源汽车的形象。
枣庄市民秦先生接触新能源汽车的时间还要更长，早在2017年，秦先生就购置了一辆新能源汽车，直到目前他家中依然有两辆新能源汽车。秦先生曾亲历新能源汽车半路断电抛锚的经历，与姜洪国不同，秦先生的选择是购买了一辆燃油车，将新能源车让给了主要在市区活动的母亲和妻子使用。
“新能源汽车续航里程受气温影响太大，到了冬季降低一半左右，更烦人的是一到冬天，电量变化、续航里程变化也变得不规律，让人没法根据电量来安排具体的行程。 ”秦先生说，目前，冬天他基本不再驾驶新能源车，只有在春夏季节才偶尔驾驶。
门槛
充电难、充电慢始终制约
电动汽车长足发展
山东省首席汽车技师赵林坦言，目前新能源汽车在续航里程、新技术的稳定适应程度方面还有不足之处。尤其是冬天，新能源车的电量消耗量非常大，续航状态有些能接近折半。这其中的原因，一是冬季行车不但行驶耗电，而且开空调取暖也要耗电，耗电量加大；二是，电池的性能也受低温条件影响。温度25℃最有利于电池整体的寿命和性能的最好发挥，随着气温降低，车辆的电池寿命包括整车电机电控方面还是会受到影响。
“低温也降低了电池的充电效率，原本可能能充到100% ，低温环境中或许只能80%多，到90%就不错了。 ”赵林说，电池为了自身的寿命，还会给自己加温，比如车即使不启动，电池也会内部不断地消耗电量，以保证电池的良好状态，这个过程中消耗的能源依然来源于电池的电量。所以，冬天电池消耗会更快。
之所以被称作新能源汽车，是因为电动汽车的动力来源是电力，电是电动汽车获得命名的根由，同时它还面临许多跟电相关的难题。除了冬季续航里程缩水，电动汽车充电难充电慢也是导致许多用户迟迟不能下决心购买新能源车的重要原因。