BEIJING-EU5 、Aion S续航实测( 二 ) 作为曾经的销量王,BEIJING-EU5实惠的价

拥堵加上城市快速路,以及不同路况转换中的里程,约占我们测试总里程的65%左右,高速约占35%左右,这样的设定也比较符合目前大部分电动车日常使用的场景。
3、拥堵/快速路/高速实测
拥堵道路:
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在2个小时的拥堵路况下,BEIJING-EU5和Aion S分别行驶了55.3公里和55公里,这个期间两车表显的续航分别消耗了54公里和69公里。其中BEIJING-EU5的掉电比例还不到1:1,其12.3千瓦时的百公里综合能耗相比Aion S的14.1千瓦时,也有着一定的优势。
城市快速路:
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在1个小时的城市快速路阶段,BEIJING-EU5和Aion S分别行驶了61.1公里和60公里,在这段路程中,两车表显的续航分别消耗了60公里和72公里,从两者的比例上来看,BEIJING-EU5有着绝对的优势。这个阶段中,尽管Aion S表显所消耗的里程更多,但是其11.7千瓦时的综合能耗却更为突出。
高速道路:
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经过1个小时的高速路行驶,BEIJING-EU5和Aion S分别行驶了84.1公里和83公里,这个期间两车表显所消耗的里程分别为108公里和123公里,高速路阶段未出意料之外的是,EU5同样消耗的里程更少,不过两车在综合能耗上非常相近,其中BEIJING-EU5在高速状态下的表显能耗是15.2千瓦时,Aion S的综合能耗则是15.1千瓦时。
4、总结:BEIJING EU5续航扎实、性价比高
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在车辆满电状态下,BEIJING-EU5通过2小时的拥堵道路、1个小时的城市快速路以及1个小时的高速,共计行驶了233.1公里,通过国家电网的快充桩,为其充入了31.2千瓦时的电量,计算下来百公里的综合能耗是13.4千瓦时,如果按照我们实测的成绩计算下来,BEIJING-EU5在综合的路况下能够行驶449公里,偏差率仅仅为10.4%,这个成绩是非常出色的。
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与此同时,Aion S经过三种路况的检验,行驶了231公里后,最终为它充入了33.9千瓦时的电量,计算下来平均百公里的综合能耗为14.7千瓦时,这个成绩要略高于BEIJING-EU5的13.4千瓦时。最终,21.6%的偏差率也要高出BEIJING-EU5不少。
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在充电方面,两车在相同的环境下,BEIJING-EU5从50%充至满电状态,使用了90分钟;而Aion S则是使用了106分钟,充电效率上Aion S也略有不及。
总结:
通过对比BEIJING-EU5和Aion S两款车型续航和充电效率的分析,可以看出,BEIJING-EU5有着更好的续航表现,其在综合路况下可以行驶449公里,面对NEDC续航比自己更高的Aion S足足多跑了近50公里,而10.4%的偏差率,即便是放眼到所有的纯电车型中,也都是出类拔萃的。