智己，上汽自主的背水一战任何企业都有其生命周期或波峰波谷

任何企业都有其生命周期或波峰波谷，可能是产品和市场的问题，也可能是背后的管理和人才梯队问题。诚如近十年陨落的百年企业通用电气（GE），谁曾料？如何居安？如何思危？
1月13日，以上汽为核心而打造的智己汽车正式发布，定位高端智能纯电汽车，品牌slogan为“智能时代，汽车该有的样子” 。
智能时代的汽车该有什么样子？
特斯拉在思考这个问题，蔚来在思考这个问题，吉利、东风、上汽……也在思考这个问题。背后可能都是变革和创新的问题。
智己汽车并不是上汽打出的第一张智能汽车牌，但绝对是目前阶段举洪荒之力的一张。
相比新势力的年轻人，体量庞大如上汽，管理架构、梯队培养、执行文化等之转身显然更加艰难。但底牌，总是要摊。
背水一战智己汽车从出生的那天起，在上汽层面的重视程度，即和上汽大众、上汽通用、上汽乘用车“平级” 。
如果说， R汽车的诞生是因为上汽乘用车坐不住了，那么这一次，是上汽集团坐不住了。当长城和比亚迪股价一骑绝尘，上汽的股价还在继续做着箱体整理。
近两年，上汽集团旗下最主要的三家合资企业，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱都遭遇了一些发展瓶颈。
根据中汽协公布的数据， 2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，同比微增2% 。
然而上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车，却遭遇了下滑，其中上汽大众和上汽通用五菱的跌幅更是均在20%上下。
2020年的乘用车厂商销量排行榜上，上汽乘用车从2019年的第14名，跌出了前15 ，在自主品牌中也日渐式微。由于缺乏有影响力的纯电车型，上汽乘用车始终处在品牌力的提升和以价换量的矛盾之中。
在前后浪的夹击中，上汽集团也做出过些许改变， 2020年， R汽车、银标五菱，都是上汽集团推出的全新品牌；下半年，上汽乘用车还公布了全新插电混动战略，渴望开辟另条新能源技术新赛道，发力满满，但目前收效甚微。
上汽急需新的增长引擎。
智己，毋庸置疑，是上汽集团在自主品牌上发力新能源市场的绝地一搏。
成则成矣，不成，上汽则将错过新能源市场最后的战略机遇期。
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破圈智己非常渴望破圈。
这点心思从股权结构和董事成员就能看出，背靠上汽、阿里、浦东新区三条“大腿” ，上汽集团总裁王晓秋出任董事长，上汽集团副总裁、总工祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，以及阿里达摩院院长张建锋担任董事。
首场品牌发布会，也想着法儿地不一样。
发布会全程无领导站台，而是四位主理人。
“品牌体验主理人”陈敏俊告诉华尔街见闻，目前他们的团队基本都是80后、85后，其中一半是90后、95后，都称之为“主理人” 。
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两款新车的定义用智己官方说法，是“量产定型车” ，是介于概念车和量产车之间的一种形态。
轿车将于2021年4月开放预订， 2021年底上市， 2022年交付；首款SUV将于2022年上市。
也许近些年汽车界的设计已被全面提升，单从外观来看，两款车的造型可圈可点，但谈不上让人惊喜。但在技术角度，仅看目前披露的数据，还是有惊喜可言。
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舆论讨论最火热的，是官宣高达1000km的续航里程，还有那句“电池可以做到20万公里0衰减，永不自燃”的信誓旦旦。