数读车市·2020｜“两田”狂奔，日产现疲态，马自达难止跌，日系阵营头部效应加剧随着国内车市大盘迈过及格线

随着国内车市大盘迈过及格线，各品牌也陆续交卷。去年，突发疫情叠加车市“存量”新常态，各车企压力显现，不过在乘用车市场销量同比下滑6%的背景下，日系品牌逆市“狂奔” ，以23.1%的市场份额收官。
北京商报采访人员梳理发现，去年丰田、本田、日产依旧稳坐日系品牌在华销量排名前三位，三大品牌在华销量均超百万辆，头部效应加剧。不过，在激烈的市场竞争中，日系品牌车企两极分化也愈加明显，三菱和马自达由于销量持续低迷，已逐渐边缘化。
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头部销量均超百万辆
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，去年国内乘用车累计销量为2017.8万辆，同比下滑6% 。中汽协相关负责人表示，相较去年，主要外国品牌中仅日系、美系销量呈现增长，德系、韩系、法系品牌销量均出现下滑。
【数读车市·2020｜“两田”狂奔，日产现疲态，马自达难止跌，日系阵营头部效应加剧】中汽协统计，去年日系品牌车型在乘用车总体销量中的占比为23.1% ，同比增长1.8% 。同时，日系品牌车型市场份额在六大品牌车系中排名第三位，与排名第二位的德系品牌份额仅差0.9% 。
在市场份额提升的背景下，去年丰田、本田、日产三大日系头部品牌销量均超百万辆。数据显示，去年丰田在华累计销量约180万辆，同比增长约10.9% 。一汽丰田累计销量为80万辆，同比增长9% ，市场份额提升至4.3%；广汽丰田累计销量超76.5万辆，同比增长12% 。在两家合资公司销量加持下，丰田夺得日系品牌在华年销量冠军。
同时，位居第二位的本田，去年在华销量超162万辆，同比增长4.7% 。其中，东风本田累计销量为85万辆，同比增长6%；广汽本田累计销量为80.9万辆，同比增长5.7% 。相比“两田”的高增长，日产虽然稳坐第三位，但已出现疲态。日产（中国）发布数据显示，去年在华累计销量为146万辆，同比下滑5.8% ，成为三大日系品牌中唯一下滑的车企。从数据上看，去年日产在华销量下滑与东风日产不无关系。来自东风日产的数据显示，去年累计销量为113万辆，同比下滑3.4% 。
汽车行业专家颜景辉表示，东风日产的产品过于集中，目前仅依靠轩逸、奇骏及天籁带动整体销量，其中轩逸又成为销量贡献大户。
尾部压力加剧
据统计，去年日系品牌在华累计销量超517万辆，其中丰田、本田、日产合计销量占比超九成。在日系三大头部车企市占率提升的同时，尾部车企的现状也被放大，两级分化情况愈加明显。
其中，马自达（中国）发布数据显示，去年在华累计销量为21.4万辆，同比下滑5.79% 。这意味着，马自达在华已连续三年销量下滑。 2018年，马自达在华销量同比下滑12% 。 2019年则同比下降16.4% 。
目前，马自达在华拥有两家合资公司。其中，去年一汽马自达累计销量为7.7万辆，同比下滑14.78% 。据了解， 2016年起，一汽马自达已四年未引入全新车型，目前仅有阿特兹和CX-4两款在售车型，去年曾一度传出一汽马自达将与长安马自达业务合并重组的消息。
而作为马自达在华的销量支柱，长安马自达的现状也难言乐观。目前，长安马自达旗下拥有昂克塞拉、CX-5、CX-8和CX-30共4款国产车型。据统计，除销量贡献率超六成的昂克塞拉月销维持在8000辆左右外，其余车型月销量均不超过3000辆，其中CX-8车型月销量更停留在两位数。事实上，为拉动销量增长，去年长安马自达引入CX-30及两款压燃车型，但去年长安马自达整体销量仅同比微增0.24% 。
颜景辉表示，马自达销量出现疲态与其产品导入过慢，产品线单一不无关系。相比于丰田、本田不断扩容的产品线，马自达的产品导入依旧保守。虽然近两年长安马自达引入CX-8、CX-30等车型，但较高的定价让消费者止步，也难为其带来增量，如何推出适合中国市场的车型，成为马自达需要解决的难题。