值得一提的是 ， 广汽三菱作为日系阵营中的另一家尾部品牌 ， 去年销量同比下滑高达43.62% ， 几近腰斩 。 成立于2012年的广汽三菱 ， 在2016年推出欧蓝德车型后 ， 销量持续走高 。 2018年 ， 在国内车市整体遇冷的情况下 ， 广汽三菱凭借欧蓝德销量上扬 ， 整体销量攀升至14.4万辆 。
然而 ， 去年广汽三菱全系车型销量均呈下滑趋势 。 乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示 ， 去年前11个月 ， 欧蓝德车型累计销量同比下滑36.5%；奕歌车型累计销量同比下滑72.2%；劲炫车型累计销量同比下滑48.89% 。 乘联会秘书长崔东树表示 ， 过分依赖欧蓝德已为广汽三菱埋下隐患 ， 尽管广汽三菱销量一度走高 ， 但随着欧蓝德销量下滑 ， 广汽三菱整体销量也受到冲击 。
加码布局新能源车
在业内人士看来 ， 丰田、本田、日产三大日系头部品牌主打性价比 ， 并随时关注国内消费需求 ， 通过战略调整投放新车型 ， 也让其更有竞争力 。 反观尾部品牌 ， 由于自身造血能力不足 ， 加之产品更新缓慢 ， 在日后的竞争中将加速边缘化 。
事实上 ， 三大日系品牌已将新增量目标瞄准新能源车型 。 去年北京车展上 ， 丰田“e-Palette”和“MIRAI Concept”正式亮相 。 同时 ， 丰田还展出多款HEV、PHEV及EV车型 ， 覆盖主流技术路线 。 按照规划 ， 到2025年前 ， 丰田将在中国推出10款EV车型 。
同时 ， 本田与在华两家合资公司东风本田、广汽本田也在北京车展亮相多款新能源车型 。 其中 ， 国内首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept全球首发亮相 ， 而作为本田在华首款插电式混合动力车型 ， CR-V SPORT HYBRID e＋也完成全球首秀 ， 该车将于今年初上市 。
此外 ， 日产则在北京车展推出全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya 。 按照计划 ， 到2022年 ， 日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型 。
颜景辉表示 ， 在自主品牌上攻和豪华品牌下探的局面下 ， 日系品牌也面临生存空间被压缩的情况 。 如今 ， 国内燃油车市场已从“增量”转为“存量”市场 ， 而新能源汽车市场在国家政策引导和消费者认知成熟下 ， 已成为下一个增量市场 ， 尽早布局有利于日系品牌今后在华的发展 。
不过 ， 目前国内新能源汽车市场的竞争也进入白热化 ， 以特斯拉为首的造车新势力正横扫纯电动市场 ， 同时即将在今年交付的大众ID.系列同样虎视眈眈 。 奔驰、宝马、奥迪的新能源车型也在加紧导入 ， 相比上述品牌 ， 日系品牌的新能源车型推出时间较晚 ， 进入国内市场后丰田、本田、日产如何保持日系品牌优势将成为关键 。 北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦

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