《科创板日报》（上海 ， 研究员 何律衡）讯 ， 蔚来“固态电池”之后 ， 这个周末 ， 广汽又再次将动力电池新技术的争议推向了新的高度 。 在广汽周五官宣石墨烯电池技术后 ， 一场技术大咖之间的口水战正在上演 。
在周六举行的中国电动车百人会论坛上 ， 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你 ， 这个车能跑1000公里 ， 几分钟能充满电 ， 还很安全 ， 成本又很低 。 以目前的技术来讲 ， 他一定是骗子 。 ”
虽然并未指明 ， 但根据广汽埃安周五发布的官方海报 ， 强调“搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80% ， NEDC续航里程1000公里” ， 与欧阳明高所持观点相互对立 。
是刻意营造的噱头还是外界解读中存在的误解？究竟该如何从技术角度理解“石墨烯电池”？其背后 ， 又隐藏着哪个细分市场等待挖掘？
石墨烯对应快充 硅负极对应长续航
针对欧阳明高的表述 ， 广汽埃安总经理古惠南今日在电动车百人会线上论坛表示 ， “大家要注意 ， 不要理解偏了” 。 他（欧阳明高）说又要这个又要那个 ， 还要便宜 ， 这肯定做不到 。 8分钟快充也不光是电池的问题 ， 也跟充电桩有关 。 不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈 。
古惠南进一步表示 ， 今年1000公里续航的车肯定要出来 ， 快充也是肯定要出的 ， 8分钟充满1000公里 ， 理论上是可以的 。
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结合公司提供的资料 ， 似乎可以得出结论：石墨烯对应快充 ， 硅负极对应长续航 ， 在这两项技术的加持下 ， 结合高功率超充设备 ， 广汽电池至少可以同时做到“快充”和“1000km续航” 。 至于专家所说的“成本又很低” ， 可能目前并不在首要考虑范围内 。
事实上 ， “硅负极”这个概念近期已经被多次提及 。 日前 ， 由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车 ， 搭载了上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯”电池 ， 据称其最大续航里程也超1000公里 。 时间再往前推不久 ， 蔚来推出的“固态电池”中 ， 也采用了“无机预锂化碳硅负极”技术 。
资料显示 ， 硅材料的质量比容量最高可达4200mAh/g ， 远大于碳材料的372mAh/g ， 是目前已知能用于负极的材料中理论比容最高的材料 。 同时因其低嵌锂电位、低原子质量、高能量密度 ， 并且硅材料环境友好、储量丰富、成本较低 。
“石墨烯电池”？是“石墨烯基锂电池”
首先要明确的问题 ， 此“石墨烯电池” ， 是彼“石墨烯电池”吗？
这得从行业命名规则说起 。 据了解 ， 在动力电池行业内 ， 一般遵循“哪种成分起主要作用 ， 就以哪种成分来定义” ， 由于动力电池性能与正极材料关系最大 ， 因而一般命名以正极材料作区分 ， 比如三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等 。
从这个意义上来说 ， “石墨烯电池”这个名词所代表的含义应该为：正极材料主要为石墨烯的电池 。 那么 ， 广汽的“石墨烯电池”是这样吗？
从官方介绍来看 ， 答案是否定的 。
根据广汽所述 ， 该技术全称为“石墨烯基超级快充电池” ， 虽然只多一个“基”字 ， 却与所谓的“石墨烯电池”相差甚远 ， 因为这可能意味着石墨烯在电池中大概率是作为辅助材料的存在 ， 而这也与近几年石墨烯在电池商用的大致方向更为吻合：
2016年 ， 东旭光电宣布推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品“烯王” ， 随后华为也曾宣布推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池 ， 去年8月小米发布的小米10至尊版同样宣称采用全新石墨烯基材料电池 ， 内置第三代导电剂石墨烯 ， 导电率是传统炭黑材料的1000倍 。
在上述三个例子中 ， 所谓“石墨烯基”均是指以石墨烯作为电池导电剂材料 ， 而非以石墨烯为正极材料 ， 因而据此可以大致推断 ， 广汽所说的“石墨烯基超级快充电池” ， 同样也是采用石墨烯为导电剂的锂电池 ， 正确表述应为“石墨烯基锂电池” 。

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