销量结束九连涨，掉队的威马能否借助科创板成功上岸？( 四 ) 文|AI财经社李牧编辑|张硕掉队威马汽车

不过，在一些人士看来，在当前情况下，科创板对威马而言的确是个不错的去处。
汽车分析师张翔对AI财经社分析称，尽管美股市场相对而言融资量更大、IPO流程更为规范且融资渠道更加国际化，但是“前面有蔚来、理想和小鹏已经到美股上市了，它们该吸纳的资金都已经吸纳的差不多了，如果威马再去美股上市的话，可能达不到预期效果” 。
威马早期投资方、阿米巴资本创始管理合伙人王东晖也表达了相似的看法，他告诉AI财经社，对于威马来说，当前上科创板是一个“很好的时间窗口” ，作为中国品牌， “产品、用户都在国内” ，未来如果能成功上市，成为新能源汽车“第一个吃螃蟹的人” ，将是一次“很大的利益收获” 。
不过，在新造车史上额度最大的D轮融资的加持下，登陆科创板的计划本来在有条不紊地进行着，但是猝不及防的几把火却烧断了威马的“钱途” 。
2020年9月23日至10月27日，在浙江温州、福建邵武和北京等地，威马EX5一个月内共发生了四起官方确认的起火自燃，为此，威马召回了共计1282辆威马EX5问题车辆。尽管威马主动召回之举在一定程度上为其赢得了“负责”的声誉，但质量问题和安全隐患却也成为其上市路上的最大障碍。
“自燃”事件对新造车企业的打击有多大，蔚来的遭遇可以给出答案。 2019年5月，备受资金困扰的蔚来终于寻得北京亦庄国投的支持，但由于当时蔚来ES8发生了多起自燃事件，曾触手可及的100亿元巨额投资也半路夭折。
AI财经社从威马投资人处获悉，本来威马计划在2021年前两个月内挂牌科创板，但是受起火事件影响， “当前一切不好说” 。早前就因为错失登陆美股时机而备受投资人压力的威马管理层，此时更因一些小型投资者急于退出而苦恼不已。
如何上岸？
上市尚无定期的威马无疑已经错过了近期新能源汽车在资本市场的收获时刻，当蔚来、理想和小鹏汽车股价纷纷扶摇直上、市值超越一众百年传统车企的同时，威马能否抓住时机吃到这波红利还是个未知数。
更为重要的是，即使在新能源汽车赛道泡沫未破之前成功上岸，威马也不得不面临的一个严峻的现实——它还能为资本市场带来多大的想象空间？
多位汽车行业和资本市场分析人士均对AI财经社表示，特斯拉和蔚来等新能源车企之所以会在销量不及传统燃油车企的情况下获得更高估值，其中最为重要的原因在于前者横跨了汽车和科技两条赛道，在传统车辆销售之外，用软件服务为资本市场展示了第二条增长曲线。
而在软件服务之中，自动驾驶无疑是占比最重的部分。不久之前，蔚来在NIO Day 2020上推出首款轿车ET7、“全栈自研”自动驾驶方案NAD和150度固态电池之后，其市值一度暴涨突破1000亿美元。
有分析人士认为，售价在50万元上下、面向高端市场的蔚来ET7并非蔚来股价上涨的主要原因，而是提供了一个展示固态电池和自动驾驶方案的平台，尤其是其推出的自动驾驶按月订阅方案，更是令资本市场在蔚来身上相较特斯拉更早看到了苹果的影子。
背靠百度Apollo生态，威马的自动驾驶技术相比其余三家无疑具有先发优势，这也是其一直围绕智能化和科技感标签打造品牌形象的原因。但是，百度在为威马提供支持的同时，也为其设置了限制。
据腾讯科技报道，沈晖等威马创业团队在寻求百度融资支持时，曾接受了对方的竞业条款，即不能自己做自动驾驶，而是用百度的Apollo自动驾驶系统，此举无疑严重削弱了威马的想象能力，将其未来限定在了传统车企“造车卖车”的思路上。
从某种意义上说，随着自动驾驶技术的成熟和智慧出行时代的来临，即使威马日后销量表现再亮眼，却也只能是如百度等科技公司的“硬件供应商” ，最终为他人做嫁衣。