销量结束九连涨，掉队的威马能否借助科创板成功上岸？( 五 ) 文|AI财经社李牧编辑|张硕掉队威马汽车

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图/视觉中国
尽管百度作为威马的最大机构股东，也将其看作是智慧出行布局中的重要一环，但考虑到威马当前的销量表现和Apollo平台300亿美元左右的体量，就注定了百度不会把鸡蛋放到一个篮子里。
近日，百度联合吉利成立合资公司亲自下场造车，则进一步说明了百度的野心。尽管百度与吉利之间的合作不会影响前者同威马之间的关系，但这也无疑为威马引入了一个强大的对手。日后“百度牌”智能汽车量产交付时，威马的自动驾驶技术与其相比并不具有竞争力，而从制造工艺和质量品控上来讲，沈晖又有什么信心赢过老东家吉利？
新能源汽车赛道当下正大为火热，在自动驾驶技术和软件生态上早有布局的科技公司更加不会错失良机，除了百度，苹果不久前也传出了量产车即将上市的传闻，最近阿里巴巴亦与上汽集团和张江高科联合成立了智能汽车品牌智己汽车，而鉴于百度已经打破了当初“不造车”的承诺，人们更是猜疑智能汽车研发实力堪比特斯拉的华为何时会亲自下场……
除此之外，不仅制造业巨头富士康计划“复活”拜腾汽车，福特、东风和北汽等传统车企也纷纷加重了在新能源汽车领域内的布局，且主打的品牌形象正是智能化。而相比上述科技巨头和传统车企，品牌形象依然处于培育阶段，面临销量下滑的威马还有多少机会？
并且，资本永远没有忠诚度可言，在蔚来“最惨”时，曾对李斌赞誉有加的高瓴资本却选择清仓离场，有媒体报道称，当初作出上述决定，是高瓴面对出资人压力之下的决定。一位威马的早期投资人告诉AI财经社，当初作出投资威马的决定后，在募资阶段非常痛苦，出资人担忧最多的就是投资标的的销量、续航里程和安全性问题。
如今，上述问题又像阴云一样弥漫在威马的上空。
去年在完成D轮融资后，沈晖在“威马家书”中发问：威马活过来了吗？正如他接下来所写道的：“威马远没有安全上岸。 ”
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