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说明：2.7T-凯迪拉克CT4已经在北美市场开售 ， 但是这台车确定不会引进到国内销售 。 原因当然是双积分的影响 ， 通用汽车没有能力打造出优秀的插电混动或者电动汽车 ， 别克的沃蓝达已经被边缘化 ， CT6·PHEV也已经停产；所以只能通过通过燃油消耗积分来补偿 ， 所以2.0T基本会是通用汽车未来最大的合资车的排量 ， 欧美日韩四大车系都会有这种问题 。
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不过2.0T-CT4也算够用了 ， 174kw/350N·m（1500~4000rpm）的最大推重比应当在150Hp/T左右 ， 匹配8AT手自一体变速箱仍可实现6.9秒的破百成绩 。 综合其实际18万级别的起售价而言 ， 性价比远超捷豹XEL和宝马3系 。
如果CT4-V上市而定出25-40万售价的话 ， 也许即使性能很强也不会有市场；毕竟凯迪拉克的品牌影响力略弱一些 ， 没有德系会吹啊 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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