不玩虚的！这辆意大利SUV能在山道上干掉90%的轿车开着一辆SUV去跑山

开着一辆SUV去跑山，在具备汽车常识的人看来，未免是一个愚蠢的想法。因为深受《头文字D》“毒害”的80、90后们，已对享受山路驾驶乐趣形成了固有认知：轿车是最佳拍档，而SUV则是绝缘体。
但在一个温润的午后，我在魔都觅得一条罕见的山路，并驾驶一辆具有奇妙魔力的SUV征服了这里，体验到了不输于性能车的驾驶乐趣。
这次欢快旅程的主角是阿尔法·罗密欧Stelvio 。
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不得不选择SUV ， Stelvio浮出水面
在将此次旅途的心路历程和盘托出前，有必要先来谈谈为什么选择一辆SUV进行山路试驾。
2020年，我迎来了自己的宝宝。随着家里添丁，每次出行需要携带的装备数量和体积也呈几何级数增长。 “换一辆更加实用的车” ，念头随之而来，而实用性上佳的SUV几乎是必然选择。
但已深入骨髓的“驾驶者”细胞时刻提醒着我，不能为舒适无条件妥协，放弃驾控乐趣。于是，寻找一辆操控实力不亚于轿车的SUV成为了我的执念。
但现实的残酷在于，无论是保时捷Macan ，还是BBA们的高性能产品，其售价均远超预算，而老婆又坚定否决了购买二手车的提议。
但山回路转只需要一个视频而已。在《Grand Tour》第二季的一期节目中，三剑客驾驶阿尔法·罗密欧Stelvio 四叶草、保时捷Macan Turbo和路虎揽胜星脉P380进行了一场赛道对决。
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这场比赛最终以Stelvio 四叶草的大获全胜而告终，也给我的备选清单增加了新选项。虽然Stelvio四叶草的售价仍接近百万，但普通版本亲民了许多，且用官方推出的3年零利率按揭服务，可以无压力购入。
更令人激动的是，我得到了亲自验证Stelvio操控实力的机会。
一次山路试炼，捕获SUV操控之王
驾驶着Stelvio来到上海市郊的洋山山道。满山的树已经褪去了葱绿，而染上了灰和黄，提醒着我在今年这个格外冷的冬天，轮胎的抓地力也在一定程度上有所下降。然而天公作美，湛蓝的天空闪耀着强烈的阳光，至少让心情炙热了起来，迫不及待地开始了SUV山路试炼之旅。
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阿尔法·罗密欧与法拉利的渊源极深。握住Stelvio盘副大小刚刚好的方向盘，能一眼发现位于左下方的红色启动按钮，与法拉利如出一辙；而在仪表点亮、发动机奏响轰鸣后，只需拨动右侧的加档拨片，变速箱便会自动挂入D档，与法拉利也一脉相承。
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还未来得及细细研究Stelvio的车内功能布局，急速攀升的时速已经将我的注意力牢牢地拉回至驾驶上。但与性能车那铿锵有力的换挡动作不同， Stelvio将换挡化为了无形，驾驶者只能感受到线性加速，且在绵绵不绝的后续动力推动下，时速很轻易的便突破了80公里/小时。
理智仍然告诉我这是一辆SUV 。由于天生重心高，且自重大于同级轿车， SUV的动力体验和过弯表现在理论上都远逊于轿车。面对下一个大角度弯道，我采取了重刹策略， Stelvio前四活塞后一活塞的刹车卡钳不负众望，迅速地将车速降了下来。而指向性精准且灵巧的转向让驾驶者轻易地循着弯道的走向，线性地掌控转幅。
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我还是低估了Stelvio的驾控实力。以58公里/小时的时速通过大角度弯，不止车身几乎无侧倾，更没有响胎。要知道一般的轿车如果以同样时速过弯，姿态不仅狼狈，且驾驶者的心脏早就离开了原有位置。