不玩虚的！这辆意大利SUV能在山道上干掉90%的轿车( 二 ) 开着一辆SUV去跑山

寻一宽阔之处，将车停下来。 Stelvio的表现远远超出了预料，更何况它的实力还未完全展现出来。相比于四叶草版本， Stelvio普通版只是将引擎更换为2.0T ，并将一些部位采用的碳纤维材料换成了铝合金。但仍保留了同四叶草一样的前后铝合金悬架、碳纤维传动轴，以及打开机舱就可见到的壮硕前顶吧。
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这些良心配置不仅为Stelvio带来了近乎于性能车的配方，更为其SUV的身份增添了些许魔幻。这或许就是意大利人的疯狂吧。
再次出发上路，为了彻底解开这辆车的“封印” ，我切换为手动模式，转而用换挡拨片进行控制。值得一提的的是， Stelvio的换挡拨片不跟随方向盘同步转动，而是固定分离状态。
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因为考虑到驾驶安全，尤其是过弯换挡带来的潜在危险，阿尔法·罗密欧采用了这种设置。同时，这一设置让驾驶者更专注于弯道本身。利用换挡拨片带来的极速换挡，我将档位始终保持在3档以上，转速则维持在4000r/min-6000 r/min之间，让280马力、400牛米扭矩的引擎一直处于扭矩高原，享受持续输出的爆炸动力。
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Stelvio的另一令人难以置信之处在于底盘调校。我一次次地想要激发这辆车的极限，但每一个弯道下来， Stelvio都像是牢牢被钉在地上的滑板，毫无侧倾窘态。
要知道相对于许多性能车硬邦邦的底盘， Stelvio的风格则是柔韧为王。在不牺牲日常行车舒适性的前提下，保持着极高的极限，。
不要对Stelvio的这种表现惊讶，因为其前悬架采用了半虚拟转向轴的双叉臂结构，为阿尔法·罗密欧独有。
稍有汽车常识的人都知道，双叉臂结构一般只在高端轿车或者超跑上使用，因为其设计和结构更复杂，可带来更高的底盘极限和行驶品质感。而Stelvio的半虚拟转向轴的双叉臂创新地使用了双下臂结构，可实现“剪刀式”运动，保证在任何情况下都拥有直线转向的感觉，同时形成虚拟转向轴，利用轮胎特性，有效提升了轮胎抓地力。
相比于市面上90%轿车前悬使用的麦弗逊结构， Stelvio的底盘从极限宽容度到行驶品质，都是更高阶的存在。
对于这样一辆操控堪比性能车的SUV来说，全时四驱系统更像是锦上添花。好在Stelvio的这套Q4四驱系统在抓地力良好时，不会骚扰前轮，而是让车辆呈现后驱姿态。只有当需要时，才会至多提供50%的动力给前轮。
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阿尔法·罗密欧即便对待SUV ，仍然秉持着驾趣为王的品牌理念。毋庸置疑， Stelvio就是同级SUV的操控之王。
居家带娃利器，舒适和实用刚刚好
Stelvio可以完全满足我的驾驶欲望。接下来，只需说服老婆了。那么，在实用性层面，这辆车能否胜任日常需求呢？
我此次拿到的试驾车是280HP豪华运动版。相较于入门版本，该车增加了全套L2级驾驶辅助科技，有效提升了行车安全性，并缓解长时间驾驶带来的疲惫感。
同时，可变转向比的加入也能在停车或原地调头时减少方向盘转动圈数，对于女性极为友好。
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Stelvio所提供的舒适远不止于此。前排全电动可调并带记忆、加热功能的座椅，绝对是打动女性的利器；支持手机无线充电，以及前后排配备的多个USB接口也能让人随时在线；可开启的全景天窗让宝宝在后排便可接受阳光的抚慰；而对于我来说， Stelvio纵深相当宽阔的后备箱，且支持脚踢感应开启，绝对能够将我从很多狼狈场景中解放出来，毕竟带过娃的都懂。