为什么北京的地理位置都以XX桥的东南西北做划分？受邀啦。。北京不是以某桥+东西南北来

受邀啦。。北京不是以某桥+东西南北来称。而是以某地、某路口+东西南北，比如，东四北大街、东四南大街、西四北大街；继而公交报站名中采用了某地、某路口+东南西北口的说法，比如，内务部街东口、小街西口等等。立交桥+东西南北只是延续了这一逻辑而已，而桥下有其他路名，只能以东南西北大致表示片区位置，避免与具体地名重叠。这种逻辑思路得益于北京是一个以东南西北正交系统为道路体系设计依据的地方。北京为什么要正交系统，这就得“想当初……”了。
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题主说的“xx桥+东南西北”的命名方式是在进入21世纪后才有的，是为了避免公交站名背后涵盖的商业价值。在上世纪90年代，北京的公交站都是隆福大厦，北京机电厂等这种以单位名字来命名的。但是随着经济的发展，市场改革，很多企业都瞄上了公交站名，想要用自己的品牌来冠名公交站。所以为了避免这种情况，索性就采用纯地理意义的命名方式咯。
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关于“为什么”大家都说的差不多了，我来说说这样分的好处。题主的问题应该是来源于北京公交站名，对于“惠新西街南口北”这种地名里东西南北都有的地方有些犯晕。可是十年前对一个路口、一个立交桥附近的站名不分东南西北的叫法，其实更让人郁闷。记得2003年在三环坐车从马甸转车到昌平去，在简单的马甸桥下就绕了近一个小时，因为分不清要转的车到底是在桥的哪个方向，而站名却都叫“马甸”。想起来还好不是在世界第八奇迹的西直门桥，还好不是个分不清东南西北的阴天。在那个没有手机地图却有着差不多的雾霾的时代，出门真是恨不得带个罗盘。2006、2007年左右，可能是跟奥运有关吧，这些情况得到了整改，现在大家看到的北京公交站命名都很规矩了，不再会出现围着桥转圈找车站、过了马路找不着车站的情况了，生活其实幸福很多。最后，强烈推荐一下大家多坐公交少开车，现在公交的密度很高了，几乎每个乘客都能找到座位，再加上公交专用线的普及，坐公交常常比开车还快呢~
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其实真正的路标并不是这样划分的，我想你会这么觉得大多是因为公交站的原因吧。确实公交站牌很多是以某桥北到了，某桥东到了，最初到北京我也有过这样的感受，而我另一个感受就是北京的桥好多啊，其实仔细想想这也不难理解，作为交通线路上的重要节点，桥是最好辨认的地标之一，并且举个例子对比一下，在20年前吧，西安才有3座立交桥的时候，北京就已经有73座天桥了，路桥的发达子在一定程度上让这样的事就自然而然了——我认为。当然，其实除开交通站名等，我觉得北京的地理位置并不是这样简单规划的，交通需要让人充分理解所以简单易懂，但真实的地理确是比较复杂的，正如其它很多可能是北京的亲解释的那样有各种各样的叫法。不过相比起其它城市，北京、西安这样完全正南正北规划的城市真的是很好辨认啊~
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除了桥东南西北，还有“XXX 路口”东南西北，比如“西单路口南”，或者“XXX 东南西北口”，比如“和平里南口”。规则似乎是，如果参照一个具体的建筑，典型的如桥，就用“它的东南西北”来命名它东南西北的位置，而要是参照一个街区，就会把它附近的路口命名为它的东南西北“口”。
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只有公交系统的站名是这样的，且这个应该是在2000年之后改的，平时指位置的时候如果不是要说车站很少会这样说的。至于公交站名的这个变化，个人认为非常好。现在北京已经几乎没有站名相同但是实际站点位置不止一处的情况了。这点对于不那么熟悉站点分布的人能避免非常多困扰。
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记得上大学的时候朋友坐车来找我玩，问我哪站下车，我说和平街北口。然后他下车说，这里有四个和平街北口车站，你们学校到底在哪里啊......后来东西向就改成和平东桥了......哈哈哈