「妖姐军事」造成290人身亡，1988年的空中浩劫：被美军击中的民航客机( 二 ) 1988年

一、美军弄错了时间。文森斯号当时正在海上交战，周围的所有飞机都在监视领域内。当日上午，文森斯号空中识别官安德森也确实查验了当天民航飞行备案资料，并没有找到655航班的资料。关键在于，他没有搞清楚，这份名单上的时间并不是当地巴林时间。 655号航班原本就延误了30分钟起飞，再加上30分钟两地时差，使安德烈最终认定1小时内无航班离港。
二、识别系统有误差。为何文森斯号会把模式3的客机确认成模式2的战机？原来655号航班起飞时候，一架伊朗F14战机也停在阿巴斯机场跑道上。事实真相是，安德森在航班起飞时就对飞机进行了锁定。此刻雷达一直在跟踪显示航班，但舰载系统却仍在接收那架机场上的F14军机识别码。更巧合的是，该战机紧随航班起飞。这就是为何识别码短时间内出现变动的原因。

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伊朗的F-14熊猫战机（资料图）
三、无效的通讯联络。文森斯号通过无线电先后多次发出警告， 655航班为何不予理会？首先，文森斯号发出的警告中，有7次是用民航飞机无法收到的军用无线电频道发送的，只有3次使用民航紧急频率发送了警告信息。但在传递信息时，美军犯了一个严重的错误。传递信息他们指出的联络对象是， “不明飞机，航道210 ，航速350 ，高度350 ，方位201 ，距离20海里，你正进入交战区域，可能被击落......”文森斯号无线电联络员传达信息引用的是飞机地面速度，而655号航班仪表器上显示的是相对空速（300），比警告中提到的速度要慢了整整50节（节，单位符号kn ，相当于船只或飞机每小时所航行的海里数）。也就是说，即使当时机长听到警告，也不会意识到警告对象是自己。事实上， 655号航班全程都在正常收发识别码，如果当时文森斯号直接呼叫对方识别码（3-6760），那么机长就能立即回应。
四、情报员关于飞机飞行状态的误判。在关键时刻，让罗杰斯下定决心发射导弹的，是当时情报员指出飞机正在俯冲，这让舰长觉得有受到攻击的危险。然而，事后调查的数据显示， 655号航班当时根本没有下降，反而一直在爬升。
美方调查组认为，根据当时舰长所处的情境及所掌握的信息，他的决策是正确的，有力保护了舰艇和船上的同伴。文森斯号巡洋舰非常先进，只是舰员们的恐惧让他们严重误判了情况。他们最终认定， 655号航班虽然被美军击落，但事件中美国海军并没有行为失当或者玩忽职守。美方调查报告还指出，伊朗方面也要担负相应责任，不应该让民航客机进入交战区域。
美国政府最终发布了调查报告的修订版，但隐藏了一些关键性事实。多年后机密文件解禁，人们发现，当年文森斯号击落这架伊朗客机时，已经深入伊朗领海4公里，属于越界攻击伊朗。也就是说，当时655航班并没有进入战区，而是文森斯号开进了客机的飞行航线下方。
这场惨案的发生，美国海军无疑是负有很大责任的。然而，文森斯号返回圣地亚哥母港时依然受到国内各界的欢迎。罗杰斯舰长甚至获得了海军功勋勋章，表彰他在担任指挥官期间的优异表现。 1996年，美国政府才答应以特惠金的名义（美国并不承认对此事件负有任何责任）作为和解赔偿，以交换伊朗放弃在国际法院的起诉。
【「妖姐军事」造成290人身亡，1988年的空中浩劫：被美军击中的民航客机】美国对“霸权主义”的花样诠释，在这一事件中发挥得淋漓尽致。可怜那些无辜亡魂和他们的亲人家属，这次事故带来的伤害永远无法抹平。