黑匣子揭秘：飞机驾驶舱惊现2名儿童尸体，父亲竟成空难罪魁祸首( 二 ) 关于东航MU5735航班失事的原因

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当天下午4点39分， 593号航班从莫斯科起飞。莫斯科到香港需要飞越七千多公里，跨越五个时区，耗时九个小时左右。
机长达尼洛夫首先驾驶飞机。当飞机飞出莫斯科空域繁忙的航线后，他就去休息了，轮到副驾驶亚罗斯拉夫·库德林斯基接手，第二副驾驶皮斯卡雷夫接替副驾驶的工作。
593号航班沿着西伯利亚航线一路向东，朝蒙古和中国飞去。 4小时后，飞机已经在西西伯利亚飞越了将近一半的距离，机上大部分乘客也在黑夜中沉沉入睡。
可是，第一次出国的埃德加和亚娜兴奋得睡不着觉，他们准备去驾驶舱参观一下。乘务组知道这两个孩子的身份，便没人阻拦。

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到了驾驶舱，他们受到了父亲及皮斯卡雷夫叔叔的热情欢迎。面对从未见过且不停闪烁的仪表盘，两个孩子眼里充满着兴奋与好奇。
父亲亚罗斯拉夫理应知道，乘客是不被允许进驾驶舱的，但为了讨儿女欢心，这位父亲一时兴起，不仅没让孩子回客舱，还做出了更荒唐的决定。
他起身让位，示意女儿坐上主驾驶位子，亲自体验一下驾驶客机的感觉。
在自动驾驶模式下，他指导女儿让飞机小幅左倾。地平仪显示的飞机与地平线夹角微微改变，这使女儿以为是她在操纵飞机，她跟着兴奋起来。
女儿过了瘾，亚罗斯拉夫恢复了飞机的预定航线，接着让儿子上手，自己则在一旁和搭档及女儿聊天。

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男孩子不同于女孩，玩心重，玩起来的狠劲也大。谁也没注意，一场万劫不复的灾难正扑面而来……
03最遗憾的处理，最遗憾的结局
坐在驾驶位的埃德加发现，无论他怎样用力，客机的飞行状态都没有明显变化。他自然不懂是自动驾驶仪一直在发挥作用。
于是，埃德加握着驾驶杆拼命持续地加力向左，屏幕上的直线变成了弧线，类似飞机抵达机场附近时进入的待降模式一样。
这下糟了，飞机的倾斜角度越来越大，很快就超过了45度，超出了飞机原始设计极限，致使升力小于机身自重。

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紧接着，飞机开始自动旋转，以每小时650千米的速度侧弯俯冲。
主屏幕上的指令数据顿时闪退，变成一片漆黑，航线和航向信息一下子全无。
突然间，机头上扬，一股如高速赛车转弯时产生的巨大离心力，把众人死死地压在了椅背和舱壁上。
在客舱休息的机长无法离座，驾驶舱内两位大人也都无法起身换下埃德加。飞机即将失速的警报声响了起来。
同时，客机的另一套安全系统自动运行，使飞机下拉机头，进入俯冲，以便恢复正常升力。倘若不及时采取措施，飞机以高速向下俯冲，数十秒便会撞地坠毁。

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这时，副驾驶皮斯卡雷夫终于抓到了操纵杆，他奋力往后拉，阻止飞机继续俯冲。他奋力坚持着，他知道一机人的生命都掌握在他手上。
机头终于再次上扬。但还没令两位驾驶员松口气，飞机已经快速爬升，其承受能力超出了自身的负荷，已经进入失速状态。还来不及思考，飞机就以每秒70米的高速盘旋着又一头往下栽去。
这时，亚罗斯拉夫也摆脱了重力束缚，来到了驾驶位。两位飞行员齐心合力，终于使飞机恢复了水平飞行，但飞机仍没有完全脱离失速的困扰。
更要命的是，因仪表盘不显示数据，两位飞行员已经不知道飞机向下坠落了多少高度。

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就在这时，飞机撞上了一座山坡……前后仅耗时2分06秒。
在后来的深入调查中，调查专家弗拉基米尔·比留科夫发现，如果副驾驶皮斯卡雷夫能更沉着冷静一点，拉起机头后就迅速放开手柄，飞机自己就会终止旋转。因为这款飞机设有应急防坠系统，可以自动纠正螺旋失速，即使是在低速飞行状态下，同样奏效。
比留科夫不仅是飞行事故调查专家，同时还是试飞员，在俄航向法国空客公司购买飞机前，还受俄航委托参与过A310机型的试飞验证工作，对该机型十分了解。