当时 ， 虽然已经找到孩子驾机是导致此次空难的直接原因 ， 但作为一个负责任的调查专家 ， 他还是不敢轻易做最后的定论 ， 他心中还存有一些疑惑 。

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于是 ， 他决定亲自前往位于法国土鲁斯的空客公司 。
04最真实的复盘 ， 最真实的结论
在法国空客公司的A310型客机模拟驾驶舱内 ， 弗拉基米尔同另一位专家协作 ， 严格按照俄航593航班“黑匣子”提供的数据进行模拟驾驶 ， 以便发现更多可能 。 并且 ， 这种方式能最真实地复盘该航班飞行情况以及碰到的问题 。
功夫不负有心人 ， 果然 ， 他们找到了导致空难的技术性问题 。
首先 ， A310型客机是高度电脑化的客机 ， 只要用操作杆持续作出与自动驾驶指令不符合的指令超过30秒 ， 有关部分的自动驾驶便会自动被解除 ， 并且不会发出声音警告 ， 仅仅是仪表盘上一个相关的小警示灯会闪耀 。

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看过客机驾驶舱内景的人都知道 ， 驾驶舱四壁除了窗子几乎到处是仪表盘 ， 仪表盘上类似的小指示灯不计其数 ， 不刻意去看某个指示灯 ， 还真不容易及时发现其变化 。
更要命的问题是 ， 俄制的飞机在发生相同情况时会反复发出声音警告 。 于是 ， 法方可能认为这是常识 ， 便认为无需在特训时对精英飞行员进行赘述 。 而实际上 ， 开惯俄制飞机的俄国飞行员根本不知道A310的这个特性 。
正因亚罗斯拉夫以为自动驾驶模式被解除时会有警告声 ， 他才敢让未成年孩子驾驶飞机 。
因此 ， 当玩劲十足的男孩埃德加已将操纵杆向左使劲按压超过30秒 ， 飞机自动驾驶功能被意外地部分解除时 ， 两位在场的飞行员才未能在第一时间发现危险 。

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其次 ， 就是前面所提到的 ， 如果副驾驶皮斯卡雷夫能想起这型号的飞机配有应急防坠系统 ， 拉起机头后就迅速放开手柄 ， 就可以让飞机自动纠正螺旋失速 ， 避免空难 。 但他却不够冷静 ， 一直紧抓操纵杆不放……
后来 ， 弗拉基米尔确认 ， 俄国的驾驶员们根本不知道有这功能 ， 因为空客公司的特训内容里同样没有提及 。
可怜的皮斯卡雷夫 ， 在生命的最后阶段拼命扳住操纵杆都未能挽救飞机 ， 哪知自己只需轻轻放手就行了 。
经过长达三年的调查 ， 俄航593航班空难的调查结论公布 ， 调查组将原因归结为两点：

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一是飞行员违反安全规定 ， 擅自让孩子驾驶飞机；二是飞行员培训不够全面 。
斯人逝矣 ， 不复归兮 。
再多的抱怨和指责 ， 都无法让一切重来 。 唯有吸取教训 ， 才能避免悲剧重演 。
俄航593航班空难事件警醒了国际民航业 。 各国都对民航飞行员的训练科目做了改进与补充 。 除了基本飞行训练外 ， 着重增加了如何应对各种极端情况的内容 ， 以及紧急情况下的模拟实战训练 。
同时 ， 各国航空公司对于违规放任熟人进入驾驶舱的行为也比以往更为重视 ， 惩戒的力度也变得更高了 。
但此类情况依然发生过 。

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2019年1月4日 ， 我国桂林航空公司从桂林飞往扬州的GT1011航班上 ， 一名与机组相熟的女乘客进入驾驶舱拍照 ， 并配文“超级感谢机长 ， 实在是太开心了 。 ”
即便对飞行没有造成任何实质性影响 ， 事发后 ， 桂林航空公司依旧对当事机长处以终身停飞的处罚；同时 ， 对相关的其他机组成员做出了无限期停飞、接受进一步调查的处理 。
从
1964年有飞行记录到2019年 ， 全球空难共计3205起 ， 死亡达到83004人 。
安全飞行无小事 ， 愿所有父母都能管好自己的孩子 。 愿所有航空从业人员自觉严守安全规定 ， 也愿每架飞机都能顺顺利利起飞 ， 平平安安落地！
最后 ， 为所有空难已逝者祈福 ， 愿你们在天堂安好！

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参考资料：
空中浩劫系列（五）俄罗斯航班593号空难（著名的俄航熊孩子事件）
【空难CVR】悼念逝者--俄罗斯航空593号航班
《座舱中的孩子——俄罗斯航空593号航班空难》纪录片

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